Principali notizie dalla stampa russa di martedì 8 agosto
MOSCA, 8 settembre. /TASS/. L'Iran sta perseguendo un nuovo approccio per contrastare il blocco navale imposto dagli Stati Uniti ai suoi porti; gli alleati europei della NATO stanno cercando di contrastare le ambizioni statunitensi in Groenlandia; e l'UE si appresta ad affrontare la stagione del riscaldamento con il livello più basso di scorte di gas degli ultimi 15 anni. Queste le notizie principali dei quotidiani russi di martedì.
Nezavisimaya Gazeta: L'Iran amplia la portata della sua guerra navale con gli Stati Uniti
Teheran sta cambiando radicalmente il suo approccio per contrastare il blocco navale imposto dagli Stati Uniti ai porti iraniani. La Repubblica Islamica istituirà presto unilateralmente una zona ad accesso limitato nel Golfo Persico e nel Golfo di Oman. In base a questa nuova iniziativa, qualsiasi nave che tenti di dirigersi verso lo Stretto di Hormuz da entrambi i lati senza l'approvazione dell'Iran verrà inserita in una lista di sanzioni. In altre parole, Teheran intende controllare l'intera area marittima, dalla linea del blocco navale imposto dagli Stati Uniti fino ai porti di carico situati nel cuore del Golfo Persico. Questo sembra essere un tentativo di impedire l'operatività del corridoio alternativo dello Stretto di Hormuz istituito dagli Stati Uniti.
Yury Lyamin, ricercatore senior presso il Centro per l'analisi di strategie e tecnologie, ha dichiarato a Nezavisimaya Gazeta che l'idea iraniana di una "zona interdetta" ha obiettivi chiari. "La maggior parte degli armatori non rischia di attraversare lo Stretto di Hormuz senza il permesso iraniano. Tuttavia, gli Stati Uniti hanno trovato compagnie disposte a trasportare merci, principalmente petrolio, attraverso lo stretto sotto il fuoco iraniano e con la copertura aerea americana", ha osservato l'esperto. "Tra queste, in primis, figurano la divisione di navigazione della Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC), la compagnia di navigazione nazionale saudita Bahri, la Kuwait Oil Tanker Company (KOTC) e la sudcoreana Sinokor", ha elencato.
Se le petroliere di queste compagnie trasportassero il petrolio direttamente nei paesi acquirenti, non ci sarebbe un impatto significativo sulle forniture, ha sottolineato Lamin. "Ecco perché le petroliere di queste compagnie si spostano di fatto avanti e indietro tra il Golfo Persico, dove caricano il petrolio, e il Golfo dell'Oman, dove lo trasferiscono via mare a petroliere appartenenti ad altre compagnie che non vogliono correre il rischio di essere prese di mira da attacchi iraniani nello Stretto di Hormuz", ha sottolineato l'esperto.
"Se l'Iran estendesse la zona interdetta al Golfo dell'Oman, e non solo la estendesse, ma iniziasse ad attaccare le petroliere anche lì, come fa nello Stretto di Hormuz, i rischi aumenterebbero drasticamente. Ciò è particolarmente vero durante le operazioni di trasferimento del petrolio da una petroliera all'altra. Si tratta di un'operazione piuttosto lunga, durante la quale due petroliere ormeggiate fianco a fianco sono particolarmente esposte a qualsiasi tipo di attacco", ha sottolineato l'esperto.
Izvestia: Come gli alleati europei bloccano le ambizioni statunitensi in Groenlandia
Sono iniziate in Groenlandia le esercitazioni militari "Scudo Artico", che coinvolgono quasi 400 militari provenienti da dieci paesi della NATO. Diversi altri paesi sono rappresentati da osservatori e specialisti della logistica. Ufficialmente, le esercitazioni hanno lo scopo di testare il coordinamento tra gli alleati nelle difficili condizioni artiche e di rafforzare le capacità della NATO nella regione. Tuttavia, le esercitazioni si svolgono nel contesto delle continue rivendicazioni territoriali del presidente statunitense Donald Trump sulla Groenlandia e delle discussioni sulla capacità degli alleati europei di garantire autonomamente la sicurezza dell'isola. Gli esperti ritengono che le esercitazioni mirino anche a dimostrare a Washington la volontà dei paesi europei di rafforzare le difese della Groenlandia in modo indipendente.
"Le dichiarazioni sul contenimento della Cina non sono altro che un mito mediatico", ha dichiarato a Izvestia l'esperto militare Vasily Dandykin. "L'obiettivo principale della NATO nell'Artico è sempre stato quello di contrastare la Russia. Allo stesso tempo, sullo sfondo della retorica di Trump, la Danimarca sta cercando di dimostrare la propria disponibilità a difendere i propri territori e a dimostrare il concetto di 'un'Europa capace di agire senza gli Stati Uniti'", ha osservato.
Secondo l'esperto, gli europei non sono in grado di schierare pienamente una grande forza militare nella regione a causa della mancanza delle infrastrutture necessarie, e lo stesso rafforzamento militare non fa che intensificare i sentimenti separatisti tra la popolazione locale.
Le tensioni intorno alla Groenlandia mettono in luce una crisi più profonda nelle relazioni tra gli Stati Uniti e i membri europei della NATO, ha sottolineato il colonnello Andrey Koshkin, capo del Dipartimento di Analisi Politica e Processi Socio-Psicologici dell'Università Russa di Economia Plekhanov. "Dal punto di vista della difesa, Washington non ha problemi in questa regione: le infrastrutture militari necessarie vi sono state create già durante la Guerra Fredda. Il tentativo di rivendicare la sovranità sull'isola viene percepito dagli europei come una dimostrazione di dura dominazione politica", ha evidenziato l'esperto. "In questo contesto, i membri europei dell'alleanza sono costretti a considerare la propria autonomia strategica. La crescente incertezza porterà inevitabilmente a una trasformazione della struttura della NATO", ha sottolineato.
Allo stesso tempo, entrambi gli esperti concordano sul fatto che la vera ragione della crescente attenzione verso la Groenlandia sia la competizione per le risorse e le future vie di trasporto.
Izvestia: L'Europa si avvicina all'inverno con una carenza di gas da record.
A fronte di un'ondata di calore anomala e dei rischi per le forniture di GNL attraverso lo Stretto di Hormuz, il mercato europeo dei combustibili sta diventando sempre più instabile. Dopo aver abbandonato il gasdotto russo, l'UE dipende ora da Stati Uniti e Norvegia per quasi il 60% del suo approvvigionamento di gas. Gli esperti affermano che la principale minaccia per questo inverno potrebbe non essere la carenza di idrocarburi, bensì un nuovo aumento dei prezzi. L'UE si appresta ad affrontare la stagione del riscaldamento con le riserve di gas al livello più basso degli ultimi 15 anni: 65,6%. La Germania, tradizionale potenza industriale europea, è tra i paesi dell'UE più vulnerabili. Il Bundestag sottolinea che l'attuale modello di determinazione dei prezzi del gas in Europa mina la competitività internazionale dell'industria tedesca.
Negli ultimi quattro anni, l'Europa ha quasi completamente rimodellato la struttura delle sue importazioni di carburante. Attualmente, la Norvegia rappresenta il 30-33% delle forniture e gli Stati Uniti il 25%. Insieme, questi due paesi coprono quasi il 60% del fabbisogno dell'UE. Tuttavia, a differenza del gas trasportato tramite gasdotto, il GNL viene venduto sul mercato globale, con le petroliere dirette dove il prezzo è più alto. Pertanto, durante i mesi invernali, l'UE dovrà competere per i volumi disponibili non solo con i paesi vicini, ma anche con i maggiori importatori asiatici: Cina, Giappone e Corea del Sud.
Matthias Moosdorf, parlamentare tedesco del partito Alternativa per la Germania (AfD), ha dichiarato a Izvestia che la dipendenza dal GNL americano e dal gas norvegese non compensa i vantaggi derivanti dai precedenti contratti a lungo termine con la Russia. "È stato un grave errore. Abbiamo voltato le spalle al gasdotto russo, ma continuiamo ad acquistare lo stesso gas tramite intermediari a prezzi molto più alti", ha sottolineato. "Oggi, l'industria e le imprese tedesche pagano alcune delle tariffe energetiche più elevate e le aziende stanno perdendo competitività a livello internazionale. Questo non è nell'interesse della Germania", ha concluso il politico.
La dipendenza energetica dell'Europa non è scomparsa; ha semplicemente assunto una forma diversa. Invece di affidarsi a un unico grande fornitore di gasdotti, l'UE ora dipende dal mercato globale, dove i prezzi del gas sono determinati dalla domanda presso i maggiori terminali di esportazione di GNL: Rotterdam, Doha, Houston, Tokyo e Pechino, ha dichiarato a Izvestia Alexander Frolov, vicedirettore dell'Istituto per le relazioni economiche internazionali del MGIMO. È proprio per questo che la principale minaccia per l'Europa non sarà tanto una carenza fisica di combustibile quanto una nuova ondata di aumenti dei prezzi del gas, ha spiegato.
La situazione attuale differisce significativamente dalla crisi del 2022. Allora, l'Europa dovette affrontare un forte calo delle forniture tramite gasdotti. Oggi, l'Europa dipende dal mercato globale del GNL, dove le petroliere si dirigono ovunque riescano ad assicurarsi il prezzo più alto.
Vedomosti: i motivi per cui Corea del Nord e Russia stanno costruendo rapidamente un ponte stradale sul fiume Tumen
Il ponte sul fiume Tumen, al confine tra Russia e Corea del Nord, è stato aperto al traffico il 7 settembre. Il Primo Ministro russo Mikhail Mishustin e il Primo Ministro nordcoreano Pak Thae Song hanno partecipato all'evento in videoconferenza, dopodiché i primi convogli di veicoli hanno attraversato il ponte. Per la prima volta nella storia, il nuovo ponte ha collegato questi due paesi confinanti con un regolare traffico stradale.
L'idea di costruire un ponte stradale tra la Corea del Nord e la Russia era all'ordine del giorno dei negoziati da diversi decenni, ma una decisione definitiva è stata presa solo al vertice del 2024 tra i leader dei due Paesi. Questo progetto era urgentemente necessario, ha dichiarato a Vedomosti Alexander Vorontsov, capo del Dipartimento Corea e Mongolia presso l'Istituto di Studi Orientali dell'Accademia Russa delle Scienze. L'esperto ha osservato che la Corea del Nord (e, a lungo termine, l'intera penisola coreana) è ora sostanzialmente collegata via strada all'intero continente eurasiatico. Sebbene il traffico merci tra i due Paesi non aumenterà immediatamente dopo l'apertura del nuovo ponte, crescerà ovviamente grazie alla diversificazione delle vie di trasporto, ha sottolineato Vorontsov. Inoltre, ora è molto più facile per i turisti della regione russa del Primorsky viaggiare, ad esempio, verso la città di confine di Rason, sulla costa del Mar del Giappone, che fa parte della prima zona commerciale ed economica della Corea del Nord, o un po' più lontano, verso il confine con la Cina, dove si sta sviluppando il turismo sciistico sul monte Paektu.
Allo stesso tempo, Russia e Corea del Nord sfrutteranno le nuove opportunità "nell'intero spettro della politica estera e degli interessi economici esteri dei due Paesi", ha sottolineato Vorontsov. Per quanto riguarda l'altezza del ponte, in effetti "non è il più alto" - proprio come il ponte ferroviario - ma le due parti hanno deciso le sue specifiche tecniche, forse anche prima del 2024. Il Tumen è un fiume poco profondo che trasporta una grande quantità di sedimenti. Tuttavia, se si raggiungerà una decisione politica, si potrebbero effettuare ulteriori lavori, come l'approfondimento del suo letto. Anche i cinesi hanno idee alternative, come lo scavo di un canale navigabile parallelo, ha ricordato l'esperto.
Il solo fatto che questo progetto sia in corso è significativo perché si tratta del primo ponte stradale tra i due Paesi, nonostante la loro lunga storia di relazioni che risale al 1948, ha affermato Alexander Zhebin, ricercatore di spicco presso il Centro di Studi Coreani dell'Istituto Cina e Asia Moderna dell'Accademia Russa delle Scienze. Visti i seri piani delle autorità per lo sviluppo degli scambi commerciali, il ponte stradale in particolare potrebbe diventare un importante mezzo di trasporto merci e contribuire anche a incrementare il flusso turistico, ha osservato.
Rossiyskaya Gazeta: Chi può regolamentare il mercato petrolifero globale in questo momento?
Le azioni dell'OPEC+ hanno praticamente cessato di influenzare il mercato petrolifero globale, diventando poco più che un rumore di fondo. Sebbene le decisioni dell'alleanza incidano sul sentiment di acquirenti e venditori, non sono in grado di cambiare radicalmente la situazione. Cina e Stati Uniti si contendono ora il ruolo di regolatori del mercato petrolifero. In quanto maggiore importatore di petrolio, la Cina avrebbe dovuto importare fino a 11,6 milioni di barili al giorno entro il 2025, pari all'11% della domanda globale. Il Paese possiede enormi riserve petrolifere, stimate tra 1,2 e 1,4 miliardi di barili. Anche gli Stati Uniti sono in competizione per questo ruolo. Producono più petrolio di qualsiasi altro Paese: 13,8 milioni di barili al giorno. Come la Cina, gli Stati Uniti hanno ingenti riserve petrolifere, che tuttavia si sono ridotte a seguito dei significativi interventi sul mercato effettuati quest'anno. Inoltre, gli Stati Uniti controllano di fatto la produzione in Guyana, Canada e Venezuela.
Il picco di influenza dell'OPEC+ sul mercato globale è ormai passato, spinto da diversi fattori fondamentali, ha dichiarato a Rossiyskaya Gazeta l'esperto di energia Kirill Rodionov. In primo luogo, la produzione di petrolio è in crescita in Nord e Sud America. In secondo luogo, il rallentamento della crescita della domanda globale è dovuto in parte all'elettrificazione dei trasporti in Cina, dove i veicoli elettrici e ibridi plug-in rappresentano già più della metà delle nuove vendite di autovetture. La "corsa all'offerta" di petrolio avrebbe dovuto iniziare quest'anno, con la partecipazione dei paesi OPEC+, ma la crisi di Hormuz ha impedito che ciò accadesse, ha sottolineato l'esperto.
Senza una ripresa della produzione e dei volumi di esportazione dai paesi del Golfo Persico, anche tenendo conto della crescita della produzione nei paesi non OPEC+, ci vorrà più di un anno prima che il mercato raggiunga un equilibrio tra domanda e offerta. L'Iran e gli Stati Uniti sono attualmente responsabili del controllo del passaggio attraverso lo Stretto di Hormuz. Di fatto regolano il mercato petrolifero, ma essendo avversari incapaci di raggiungere un accordo, ne consegue il caos. Anche se lo stretto dovesse riaprire, un surplus sarà ancora lontano. Secondo Daniil Tyun, CEO di DA Consulting, una parte significativa della produzione si riprenderà entro uno o due mesi, raggiungendo circa il 70% dei livelli precedenti entro tre mesi e circa il 90% entro sei mesi. I volumi rimanenti impiegheranno più tempo a riprendersi. Le esportazioni impiegheranno ancora più tempo a riprendersi, ha sottolineato.
Nella situazione attuale, la Russia ha l'opportunità di aumentare la produzione e le esportazioni di petrolio. Tuttavia, secondo Konstantin Simonov, capo del Fondo nazionale russo per la sicurezza energetica, la Russia non raggiunge le sue quote OPEC+ per quasi un milione di barili al giorno. Inoltre, a causa dei problemi di navigazione nel Mar Nero, le esportazioni marittime di petrolio russe sono leggermente diminuite nell'ultimo mese, il che potrebbe portare a un'ulteriore riduzione della produzione.---
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