Global Research, 8 Novembre, 2015
Regione: Stati Uniti d'America
Il seguente articolo pubblicato più di undici anni fa, nell'agosto del 2004 confuta la sceneggiatura 9/11 Commissione su ciò che è effettivamente accaduto sui piani.
Molte di queste informazioni dettagliate si è basata su presunte conversazioni telefoniche delle cellule tra passeggeri e membri della famiglia. Eppure, la tecnologia per utilizzare un telefono cellulare su un aereo sopra 8500 piedi non esisteva nel settembre 2001.
Una versione riveduta di questo articolo è stato successivamente pubblicato nel mio libro intitolato "guerra al terrorismo" degli Stati Uniti, Montreal 2005, che può essere ordinato direttamente da Global Research
Più fori nella storia ufficiale: The Calls 9/11 Cell Phone 
Michel Chossudovsky per
Global Research, 10 agosto 2004
"Abbiamo alcuni aerei"
La relazione della Commissione 9/11 fornisce una descrizione quasi visivo dei dirottatori arabi. Raffigura in eventi che si verificano minimi dettagli all'interno della cabina dei quattro aerei dirottati.
In assenza di sopravvivenza dei passeggeri, questa "prova corroborante", era basato su cellule telefonici aria conversazioni dei passeggeri con i loro cari. Secondo il rapporto, il registratore di conversazione cabina (CVR) è stato recuperato solo nel caso di uno dei voli (UAL 93).
Concentrandosi sul dramma personale dei passeggeri, la Commissione ha costruito gran parte della sua narrazione intorno alle conversazioni telefoniche. Gli arabi sono ritratti con i loro coltelli e taglierini, intrigante in nome di Allah, per abbattere gli aerei e li trasformano "in grandi missili guidati" (Rapporto, capitolo 1, http://www.9-11commission.gov/ report / 911Report_Ch1.pdf).
La tecnologia di trasmissione wireless....
Il Rapporto dà l'impressione che il cellulare a terra-aria comunicazione da alta quota era di discreta qualità, un scoprire che non c'era nessun impedimento grave o ostruzione in trasmissione senza fili.
Alcune delle conversazioni erano con telefoni d'aria a bordo, che in contrasto con i telefoni cellulari prevedano la trasmissione di buona qualità. La relazione non trae una chiara demarcazione tra i due tipi di chiamate.
Più significativamente, che cosa questo script accuratamente redatto non riesce a ricordare è che, data la tecnologia prevalente nel settembre 2001, è stato estremamente difficile, se non impossibile, per effettuare una chiamata cellulare senza fili da un aereo viaggiare ad alta velocità sopra 8000 piedi:
"Reti di comunicazione senza fili non sono stati progettati per la comunicazione terra-aria.Esperti cellulari ammettono in privato che sono sorpreso gli inviti sono stati in grado di essere messi da aerei dirottati, e che sono durate più a lungo hanno fatto. Essi ipotizzano che l'unico motivo che le chiamate ha attraversato in primo luogo è che gli aeromobili venivano volando così vicino al suolo
L'opinione degli esperti nel settore delle telecomunicazioni wireless getta seri dubbi sulla "risultati" della Commissione 9/11. Secondo Alexa Graf, portavoce di AT & T, commentando sulla scia immediata degli attacchi 9/11:
"Era quasi un colpo di fortuna che gli [9/11] chiamate hanno raggiunto le loro destinazioni ... Da alta quota, la qualità della chiamata non è molto buona, e la maggior parte chiamanti sperimenterà gocce. Anche se le chiamate non sono attendibili, i chiamanti possono raccogliere e tenere le chiamate per un po 'al di sotto di una certa quota "
Nuova tecnologia wireless
Mentre seri dubbi per quanto riguarda le chiamate cellulari sono stati espressi nel periodo immediatamente successivo di 9/11, un nuovo punto di riferimento nel settore delle telecomunicazioni wireless ha ulteriormente contribuito a sconvolgere la credibilità della Commissione. Pochi giorni dopo la pubblicazione del Rapporto della Commissione 9/11 nel mese di luglio, American Airlines e Qualcomm, orgogliosamente annunciato lo sviluppo di una nuova tecnologia wireless -che sarà in futuro consentire ai passeggeri delle linee aeree con i loro telefoni cellulari per contattare amici e parenti da un aerei commerciali (senza dubbio ad un costo di roaming aerea tariffa speciale)
"I viaggiatori potrebbe essere parlando a loro cellulari personali già nel 2006. All'inizio di questo mese [luglio 2004], American Airlines ha condotto un giro di prova su un aereo modificato che permetteva chiamate al cellulare.» (WP, 27 Luglio 2004)
Aviation Week (07/20/04) ha descritto questa nuova tecnologia in un rapporto autorevole pubblicato nel luglio 2004:
"Qualcomm e American Airlines stanno esplorando [luglio 2004] modi per i passeggeri di utilizzare i telefoni cellulari in volo commerciale per l'aria-terra comunicazione. In un recente 2-ore. proof-of-concept volo, rappresentanti del governo e dei media utilizzati commerciale Code Division Multiple Access (CDMA) telefoni cellulari di terza generazione per effettuare e ricevere chiamate e messaggi di testo da amici sul terreno.Per il test di volo da Dallas-Fort Worth, il velivolo è stato dotato di un'antenna nella parte anteriore e posteriore della cabina per trasmettere le chiamate cellulare a un piccolo in cabina CDMA stazione base cellulare. Questa "cella pico" trasmesso telefonate cella dal velivolo tramite un satellite di Globalstar per la rete mondiale telefonica terrestre "
Inutile dire che, né il servizio né l'hardware "terza generazione", né la "cella Picco" CDMA stazione di base all'interno della cabina (che si fa per dire imita una torre di comunicazione cellulare all'interno del piano) sono stati a disposizione la mattina di settembre 11, 2001.
La Commissione 911 indica la chiarezza e dettaglio di queste conversazioni telefoniche.
In sostanza, l'Aviation Week report crea l'ennesimo intoppo imbarazzante della storia ufficiale.
La prematura annuncio luglio American Airlines / Qualcomm ha agito come una doccia fredda. A mala pena riconosciuto a notizie di stampa, ha confermato che l'amministrazione Bush aveva ricamato il racconto cellulare (simile a quello che hanno fatto con WMD) e che sul conto della Commissione 9/11 era o difettosa o esagerata.
Altitudine e del cellulare di trasmissione
Secondo gli esperti del settore, il collegamento fondamentale nella trasmissione del telefono cellulare senza fili da un aereo è all'altitudine. Al di là di una certa quota che di solito è raggiungibile in pochi minuti dopo il decollo, chiamate al cellulare non sono più possibili.
In altre parole, data la tecnologia wireless disponibile il 11 settembre 2001, queste chiamate cellulari potrebbero non sono stati posti da alta quota.
Gli unici passeggeri modo avrebbero ottenuto attraverso a parenti e amici con i loro telefoni cellulari, è se gli aerei volavano sotto 8000 piedi. Eppure, anche a bassa quota, al di sotto di 8000 piedi, la comunicazione cellulare è di scarsa qualità.
La questione cruciale: a quale altitudine sono stati gli aerei in viaggio, quando sono stati collocati alle chiamate?
Mentre le informazioni fornite dalla Commissione è scarsa, del Rapporto cronologia non suggerisce che gli aerei sono stati costantemente in viaggio a bassa quota. In effetti, la relazione conferma che un buon numero di chiamate al cellulare sono stati collocati, mentre l'aereo era in viaggio ad altitudini sopra 8000 piedi, che è considerato come la quota di taglio per la trasmissione cellulare.
Rivediamo la timeline di queste chiamate in relazione alle informazioni fornite dal Rapporto su percorsi di volo e altitudine.
Volo United Airlines 175
Volo United Airlines 175, partì per Los Angeles alle 8:00:
"E 'spinto indietro dalla sua porta a 07:58 e partì Logan Airport a 8:14".
Il Rapporto conferma che da 8:33 ". Aveva raggiunto la quota di crociera di 31.000 piedi assegnato" Secondo il Rapporto, ha mantenuto questa quota di crociera fino a 8,51, quando "deviato dalla sua quota assegnata":
"La prima prova operativa che c'era qualcosa di anormale su United 175 è venuto alle 8:47, quando l'aereo ha cambiato i codici faro due volte in un minuto. Al 08:51, il volo deviato dalla sua altitudine assegnata, e un minuto dopo New York controllori del traffico aereo ha cominciato ripetutamente e senza successo, cercando di contattarlo ".
E un minuto dopo a 8.52, Lee Hanson riceve una telefonata da suo figlio Pietro.
[Volo UAL 175] "In 08:52, a Easton, Connecticut, un uomo di nome Lee Hanson ha ricevuto una telefonata da suo figlio Peter, un passeggero su United 175. Suo figlio gli ha detto:" Penso che hanno preso il cockpit Un addetto è stato stabbed- e qualcun altro in attacco potrebbe essere stato ucciso. L'aereo sta facendo mosse strane. Chiama United Airlines li-Tell è il volo 175, Boston a Los Angeles.
Notizie di stampa confermano che Peter Hanson stava usando il suo cellulare (cioè non è stato un telefono d'aria). A meno che l'aereo aveva improvvisamente naso tuffato, l'aereo era ancora in quota a 8.52. (Inoltre, la chiamata di Hanson avrebbe potuto essere avviate almeno un minuto prima del suo padre Lee Hanson prendere in mano il telefono.)
Un'altra chiamata è stata ricevuta a 8.52 (un minuto dopo è deviato dalla sua altitudine di 31.000 piedi assegnato). Il rapporto non dice se si tratta di un telefono d'aria o una chiamata cellulare:
Anche a 8:52, un assistente di volo di sesso maschile chiamato un ufficio Unite a San Francisco, raggiungendo Marc Policastro. L'assistente di volo ha riferito che il volo era stato dirottato, entrambi i piloti erano stati uccisi, un assistente di volo era stato pugnalato, e i dirottatori erano probabilmente volare l'aereo. L'invito è durato circa due minuti, dopo di che Policastro e un collega ha cercato invano di contattare il volo.
Non è chiaro se questo era una chiamata al cellulare di Policastro o al centralino UAL.
A 8:58, UAL 175 "ha preso una direzione verso New York City.":
"In 08:59, il volo 175 passeggeri Brian David Sweeney provato a chiamare sua moglie, Julie.Ha lasciato un messaggio sulla segreteria telefonica di casa loro che l'aereo era stato dirottato. Ha poi chiamato la madre, Louise Sweeney, le disse che il volo era stato dirottato, e ha aggiunto che i passeggeri stavano pensando di assalto la cabina di guida per prendere il controllo dell'aereo lontano dai dirottatori.
Alle 9:00, Lee Hanson ha ricevuto una seconda chiamata da suo figlio Peter:
Si sta facendo male, papà-A hostess è stato accoltellato-Sembrano avere coltelli e Mace-Hanno detto che hanno una bomba-Si sta facendo molto male sul piano-I passeggeri sono vomitare e ammalarsi-Il piano sta facendo scatti movimenti-I non credo che il pilota sta volando l'aereo-Penso che stiamo andando verso il basso, penso che intendono andare a Chicago o un posto e volare in una preoccupazione edificio-non, Dad- Se succede, sarà molto fast-Mio Dio, mio Dio.La chiamata è terminata bruscamente. Lee Hanson aveva sentito una donna urlare appena prima che tagliato. Si girò su un televisore, e nella sua casa così ha fatto Louise Sweeney.Entrambi poi ha visto il secondo aereo ha colpito il World Trade Center.50 Al 09:03:11, volo United Airlines 175 colpì la Torre Sud del World Trade Center. Tutti a bordo, insieme a un numero imprecisato di persone nella torre, sono stati uccisi all'istante. "
Volo American Airlines 77
Volo American Airlines 77 è stata programmata la partenza da Washington Dulles a Los Angeles alle 8: 10 ... "In 08:46, il volo ha raggiunto la quota di crociera assegnata di 35.000 piedi".
A 8:51, 77 americano ha trasmesso la sua ultima comunicazione radio di routine. Il dirottamento è iniziata 8:51-08:54. Come in American 11 e United 175, i dirottatori usati coltelli (segnalate da un passeggero) e spostati tutti i passeggeri (e possibilmente equipaggio) alla parte posteriore dell'aeromobile (segnalato da un assistente di volo e un passeggero). A differenza dei voli precedenti, i dirottatori del volo 77 sono stati segnalati da un passeggero di avere taglierini. Infine, un passeggero ha riferito che un annuncio era stato fatto dal "pilota" che l'aereo era stato dirottato ....
Sul volo AA 77, che presumibilmente si è schiantato contro il Pentagono, il transponder è stato spento alle 08:56; l'altitudine registrato al momento del transponder era spento non è menzionata. Secondo il rapporto della Commissione, chiamate cellule iniziato 16 minuti dopo, alle 09:12, una ventina di minuti prima che (presumibilmente) si è schiantato contro il Pentagono a 09:32:
"[At 9.12] Renee maggio chiamò sua madre, Nancy maggio, a Las Vegas. Ha detto che il suo volo era stato dirottato da sei individui che li avevano trasferiti in parte posteriore del piano. "
Secondo il rapporto, quando l'autopilota era disinserito alle 09:29, l'aereo era a 7.000 piedi ed alcuni 38 miglia a ovest del Pentagono. Questo è successo due minuti prima dello schianto.
La maggior parte delle chiamate su volo 77 sono stati collocati 09:12-9:26, prima che il disimpegno di pilotaggio automatico a 9:29. L'aereo potrebbe effettivamente essere stato in viaggio sia a un superiore o ad un'altitudine inferiore a quello raggiunto a 9.29. Tuttavia, allo stesso tempo vi è alcuna indicazione nella relazione che l'aereo aveva viaggiato sotto il livello 7000 piedi, che ha raggiunto a 09:29.
A un certo punto 9:16-09:26, Barbara Olson chiamato il suo marito, Ted Olson, l'avvocato generale degli Stati Uniti. [utilizzando un airphone]
United Airlines Flight 93
UAL volo 93 era l'unico dei quattro aerei che, secondo la storia ufficiale, non è precipitato in un edificio.Volo 93 passeggeri, a quanto pare: "allertati attraverso telefonate, hanno tentato di sottomettere i dirottatori. ei sequestratori si schiantò l'aereo [in Pennsylvania] per evitare che i passeggeri ottenere il controllo. "(http://en.wikipedia.org/wiki/United_Airlines_flight_93). Un'altra versione dei fatti, era che UAL 93 è stato abbattuto.
Secondo il racconto della Commissione:
"I primi 46 minuti di cross-country viaggio di volo 93 proceduto regolarmente. Le comunicazioni radio dal piano erano normali. Rubrica, velocità e altitudine corse secondo i piani. Alle 9:24, gli avvisi di Ballinger a: 93 è stata ricevuta nella cabina di guida. Nel giro di due minuti, a 09:26, il pilota, Jason Dahl, ha risposto con una nota di perplessità: "Ed, confermano gli ultimi mssg plz-Jason." 70 I dirottatori attaccati a 9:28. Durante il viaggio 35.000 piedi sopra Ohio orientale, United 93 improvvisamente ridotto 700 piedi. Undici secondi dall'inizio della discesa, centro di controllo del traffico aereo della FAA di Cleveland ha ricevuto il primo di due trasmissioni radio dal velivolo ... ".
Almeno dieci chiamate cellulari sono segnalati per aver preso posto sul volo 93.
La relazione conferma che i passeggeri hanno iniziato immissione chiamate con i telefoni cellulari e aria poco dopo 9:32, quattro minuti dopo la conferma del rapporto di atteggiamento del piano di 35.000 piedi. In altre parole, le chiamate hanno iniziato circa 9 minuti prima che il centro di Cleveland ha perso il segnale di UAL 93 transponder (9.41) e circa 30 minuti prima dello schianto in Pennsylvania (10.03)
"A 9:41, Cleveland Centro ha perso il segnale del transponder di United 93. Il controller si trova sul radar primario, abbinato la sua posizione con rilevamenti visivi provenienti da altri aerei, e monitorato il volo come risultò est, poi south.164 "
Questo suggerisce che l'altitudine era noto per il controllo del traffico aereo fino al momento in cui il segnale del transponder è stato perso da Cleveland Center. (Radar e visive avvistamenti fornito informazioni sul suo percorso di volo 9,41-10,03).
Inoltre, non vi era alcuna indicazione da parte della relazione che l'aereo aveva piombò ad un livello più basso di altitudine, a parte i 700 piedi flessione registrata a 9.28. da una quota di crociera di 35.000 piedi:
"In 09:32, un dirottatore, probabilmente Jarrah, fatto o tentato di fare il seguente annuncio ai passeggeri del volo 93:" Signore e signori: Qui il capitano, si prega di sedersi a mantenere rimanente seduta.Abbiamo una bomba a bordo. Così, sedersi ". Il registratore dei dati di volo (anche recuperati) indica che Jarrah quindi incaricato il pilota automatico dell'aereo per girare l'aereo intorno e dirigersi verso est. I dati registratore vocale della cabina di guida indicano che una donna, molto probabilmente un assistente di volo, è stata tenuta prigioniera nella cabina di guida. Ha lottato con uno dei dirottatori che hanno ucciso o altrimenti la zittì.Poco dopo, l'equipaggio ed i passeggeri di volo ha cominciato una serie di chiamate da airphones GTE e telefoni cellulari. Queste chiamate tra la famiglia, gli amici, e colleghi ha avuto luogo fino alla fine del volo e ha fornito quelli a terra con resoconti di prima mano.Hanno permesso ai passeggeri di ottenere informazioni critiche, tra cui la notizia che due aerei aveva sbattuto contro il World Trade Center.77 ... Almeno due chiamanti dal volo hanno riferito che i dirottatori sapevano che i passeggeri stavano facendo le chiamate, ma non sembrano cura.I dirottatori indossavano bandane rosse, e hanno costretto i passeggeri alla parte posteriore del aircraft.80 chiamanti ha riferito che un passeggero era stato accoltellato e che due persone giacevano sul pavimento della cabina, feriti o morti, forse il capitano e il primo ufficiale. Un visitatore ha riferito che un assistente di volo era stato killed.81 Uno dei chiamanti da United 93 ha riferito anche di aver pensato i dirottatori potrebbero possedere una pistola. Ma nessuno degli altri chiamanti segnalato la presenza di un'arma da fuoco. Un destinatario di una chiamata dal velivolo raccontato di particolare chiedendole chiamante se i dirottatori avevano pistole.Il passeggero ha risposto che non ha visto uno. Nessuna evidenza di armi da fuoco o di loro resti identificabili è stata trovata a luogo dello schianto del velivolo, e il registratore di conversazione cabina non fornisce alcuna indicazione di una pistola essere licenziato o menzionati in qualsiasi momento.Crediamo che se i dirottatori avevano posseduto una pistola, avrebbero usato negli ultimi minuti del volo, come i passeggeri combattevano back.82 passeggeri su tre voli riferito pretesa di avere una bomba dei dirottatori. L'FBI ci ha detto che hanno trovato alcuna traccia di esplosivo nei siti di crash. Uno dei passeggeri che hanno menzionato una bomba ha espresso la sua convinzione che non era vero. In mancanza di qualsiasi prova che i dirottatori hanno tentato di contrabbandare tali oggetti illegali oltre i punti di controllo di sicurezza, riteniamo che le bombe erano probabilmente falso. Durante almeno cinque telefonate dei passeggeri, le informazioni è stata condivisa sugli attacchi avvenuti quella mattina presso il World Trade Center. Cinque chiamate descritto l'intento di passeggeri e membri dell'equipaggio sopravvissuti alla rivolta contro i dirottatori. Secondo una chiamata, hanno votato sull'opportunità di correre i terroristi nel tentativo di riprendere l'aereo. Hanno deciso, e hanno agito. Alle 9.57, l'assalto dei passeggeri ha avuto inizio. Diversi passeggeri avevano terminato le telefonate con i propri cari, al fine di unirsi alla rivolta. Uno dei chiamanti concluso il suo messaggio nel modo seguente:"Tutti di corsa in prima classe. Devo andare. Ciao. "Il fonoregistratore catturato i suoni della assalto passeggero attutito dalla porta della cabina di intervenire. Alcuni membri della famiglia che hanno ascoltato la registrazione di relazione che si può sentire la voce di una persona cara tra il frastuono.Non possiamo identificare le cui voci possono essere ascoltate. Ma l'assalto è stato sostenuto. In risposta, Jarrah cominciò subito a rotolare l'aereo a destra ea sinistra, cercando di battere i passeggeri fuori equilibrio. Al 09:58:57, Jarrah ha detto un altro dirottatore nella cabina di guida per bloccare la porta. Jarrah ha continuato a rotolare l'aereo bruscamente a sinistra e destra, ma l'assalto continuò. Alle 9:59, Jarrah cambiato tattica e ha lanciato il muso dell'aereo su e giù per interrompere l'assalto. Il registratore catturato i suoni dei forti colpi, incidenti, grida, e rompendo bicchieri e piatti.Al 10:00:03, Jarrah stabilizzato l'aereo. Cinque secondi dopo, Jarrah chiese: "Tutto qui?Dobbiamo finirlo? »Un dirottatore ha risposto:" No. Non ancora. Quando vengono tutti, finiamo fuori. "I suoni di combattimenti continuavano fuori dall'abitacolo. Anche in questo caso, Jarrah lanciato il naso del velivolo e down.At 10:00:26, un passeggero in background ha detto: "Nella cabina di guida. Se don ?? t moriremo! "Sedici secondi dopo, un passeggero gridò:" Roll it! "Jarrah fermato le manovre violente verso le 10:01:00 e disse:" Allah è il più grande! Allah è il più grande! "Ha poi chiesto un altro dirottatore nella cabina di guida," è che esso? Voglio dire, va bene mettere giù? "A cui l'altro rispose:" Sì, metterlo in esso, e tirarlo giù. "I passeggeri hanno continuato la loro assalto e in 10:02:23, un dirottatore ha detto," Pull it fuori uso! Tirarlo verso il basso! "I dirottatori sono rimasti al comando, ma devono aver giudicato che i passeggeri erano a pochi secondi dalla superarli. L'aereo si diresse verso; la rotella di controllo è stato trasformato difficile da destra.L'aereo rotolò sul dorso, e uno dei dirottatori ha cominciato a gridare "Allah è il più grande.Allah è il più grande. "Con i suoni del contrattacco dei passeggeri continua, l'aereo arato in un campo vuoto a Shanksville, in Pennsylvania, a 580 miglia all'ora, circa 20 minuti di tempo di volo da L'obiettivo di Washington DC Jarrah era a schiantarsi il suo aereo di linea in simboli della Repubblica americana , il Campidoglio o la Casa Bianca. È stato sconfitto dalle verrà avvisati, passeggeri disarmati di Stati "
Il richiamo misterioso di Edward Felt da UAL 93
In precedenza la copertura del destino di UAL 93 si è basata in parte su una chiamata cellulare segnalato da un passeggero di nome Edward Felt, che è riuscito a raggiungere un funzionario di emergenza in Pennsylvania. Come ha ottenuto il numero del supervisore di emergenza ed è riuscito a raggiungerlo rimane poco chiaro.
La chiamata era apparentemente ricevuto al 09:58, otto minuti prima dell'orario riferito della caduta a 10:06 in Pennsylvania:
"I funzionari di emergenza locali hanno detto che ha ricevuto una chiamata di telefono cellulare a 09:58 da un uomo che ha detto che era un passeggero a bordo del volo. L'uomo ha detto che si era chiuso in bagno e ha detto spedizionieri di emergenza che l'aereo era stato dirottato. "Ci stanno dirottando! Ci stanno dirottando! "È stato citato come dicendo. Un uomo della California identificato come Tom Burnett riferito chiamò la moglie e le disse che qualcuno sul piano era stato accoltellato. "Siamo tutti andando a morire, ma tre di noi stanno andando a fare qualcosa," le disse. "Ti amo caro."
La presunta chiamata da Edward Felt dalla toilette del velivolo di UAL 93 è stato risposto da Glenn Cramer, il supervisore di emergenza in Pennsylvania che ha preso la chiamata.
Vale la pena notare che Glenn Cramer è stato successivamente imbavagliato dal FBI. "(Vedi Robert Wallace`s analisi incisiva pubblicata nel settembre 2002 da parte del Daily Mirror, (http://www.globalresearch.ca/articles/WAL403A.html).
Ironia della sorte, questo alto profilo cellula chiamata da Ed Feltri, che avrebbe fornito elementi di prova fondamentale per la Commissione 9/11 è stato, per qualche motivo, non menzionati nel Rapporto.
Volo American Airlines 11
Volo 11 è decollato alle 07:59. Poco prima di 08:14. Il Rapporto delinea una conversazione airphone di assistente di volo Betty Ong e gran parte della narrativa cerniere su questa conversazione airphone
Non ci sono rapporti chiare sull'uso dei telefoni cellulari sul volo AA11. Secondo il Rapporto, American 11 si schiantò contro la Torre Nord del World Trade Center a 8.46.
Osservazioni conclusive
Una gran parte della descrizione, per quanto riguarda i 19 dirottatori si basa su conversazioni telefoniche delle cellule con la famiglia e gli amici.
Mentre alcune di queste chiamate (posta a bassa quota) avrebbe ottenuto attraverso la tecnologia wireless non era disponibile. Su questo tema, il parere degli esperti nel settore delle telecomunicazioni wireless è inequivocabile.
In altre parole, almeno una parte della sceneggiatura della Commissione nel capitolo 1 le conversazioni di telefono cellulare, è fabbricato.
Secondo il [2004] annuncio American Airlines / Qualcomm, la tecnologia per la trasmissione del telefono cellulare ad alta quota sarà disponibile a bordo di aerei commerciali nel 2006. Si tratta di un fatto ineluttabile solo.
Agli occhi dell'opinione pubblica, è necessario le conversazioni cellulare sul dirottatori arabi per sostenere l'illusione che l'America è sotto attacco.
La "guerra al terrorismo" alla base della dottrina di sicurezza nazionale si basa sul tempo reale "prove" per quanto riguarda i dirottatori arabi. Quest'ultimo personify, per così dire, questo illusorio "al di fuori nemico" (Al Qaeda), che sta minacciando la patria.
Incarnata in "script" da parte della Commissione 911, il racconto di ciò che è accaduto sul piano dei dirottatori arabi è pertanto cruciale. Si tratta di una parte integrante del programma di disinformazione e di propaganda dell'amministrazione. Esso costituisce una giustificazione per la legislazione anti-terrorismo sotto gli atti Patriot e la combatte di guerre preventive americane contro l'Afghanistan e l'Iraq.
Nota: Il corsivo è in grassetto.
"Guerra al terrorismo" degli Stati Uniti
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ALLEGATO
9/11 Note del Rapporto sulle conversazioni Cell Phone
corsivo è mio
70. FDR, vedere il rapporto NTSB, "di fatto rapporto di Specialista di Flight Data Recorder Investigation-Digital" per volo United Airlines 93, 15 Feb 2002; il CVR, vedere il rapporto dell'FBI, "CVR da UA Flight # 93," 4 DICEMBRE 2003;Riesame della Commissione di aereo Comunicazione e Reporting System (ACARS) i messaggi inviati da e verso Flight 93 (che indica il tempo di trasmissione del messaggio e la ricezione); vedere record di UAL, registro Ed Ballinger ACARS, 11 settembre 2001. Al 09:22, dopo aver appreso degli eventi al World Trade Center, Melody Omero, la moglie del co-pilota Leroy Omero, aveva un messaggio inviato a suo ACARS marito in pozzetto chiede se stava bene. Vedere record di UAL, messaggio ACARS, 11 settembre 2001.
71. Il FDR, vedere il rapporto NTSB, "di fatto rapporto di Specialista di Flight Data Recorder Investigation-Digital" per volo United Airlines 93, 15 Feb 2002; il CVR, vedere il rapporto dell'FBI, "CVR da UA Flight # 93," 4 DICEMBRE 2003;Rapporto FAA, "Sommario di Air Traffic Hijack Eventi: 11 Set 2001," 17 settembre 2001; Rapporto NTSB, traffico aereo Controllo registrazione-volo United Airlines 93, 21 Dicembre, 2001.
72.The 37 passeggeri hanno rappresentato un fattore di carico di 20.33 per cento della capienza dell'aereo di 182, notevolmente al di sotto del 52,09 per cento per il Volo 93 di martedì nel periodo di tre mesi prima dell'11 settembre (11 giugno-4 Settembre 2001). Vedi rapporto UAL, Volo 93 fattori di carico EWR-SFO, senza data. Cinque passeggeri in possesso di prenotazione per il volo 93 non ha mostrato per la flight.All cinque sono stati intervistati e liquidati dall'FBI.Rapporto dell'FBI, "Flight # 93 'No Show' I passeggeri provenienti da 9/11/01," 18 Settembre 2001.
Record di 73. INS, Ritiro della Domanda di Ammissione per Mohamed al Kahtani, agosto 4, 2001.
74. Cfr regolamenti FAA, ammissione al ponte di volo, 14 CFR § 121,547 (2001), record di UAL, copie di carte d'imbarco per United 93, settembre 11,2001.One passeggeri hanno riferito che dieci passeggeri di prima classe erano a bordo del volo. Se tale numero è esatto, sarebbe include i quattro dirottatori. Rapporto dell'FBI di ricerca, intervista di Lisa Jefferson, 11 settembre 2001, record di UAL, il volo 93 passeggeri manifesto, 11 settembre, 2001.All ma uno dei sei passeggeri seduti nella cabina di prima classe comunicato con il suolo durante la volo, e nessuno accennato a chiunque di loro cabina essendo andato nella cabina di guida prima della hijacking.Moreover, è improbabile che la grande considerazione e pilota esperto e co-pilota del volo 93 avrebbero consentito un osservatore nella cabina di pilotaggio prima o dopo il decollo che non avevano ottenuto il permesso corretto. Visualizzare i record UAL, file di personale di Flight 93 piloti. Per informazioni jumpseat, vedi scheda UAL, peso ed equilibrio informazione per Volo 93 e 175, 11 Settembre 2001, record AAL, Sommario spedizione ambientale Controllo / settimanale volo per Flight 11 e Flight 77, 11 Settembre 2001.
75. Come Atta sul volo 11, Jarrah a quanto pare non sapeva come far funzionare le radio di comunicazione; così i suoi tentativi di comunicare con i passeggeri sono stati trasmessi sul canale ATC. Vedi rapporto dell'FBI, "CVR da UA Flight # 93," 4 dicembre, 2003.Also, da 09:32 FAA ha comunicato il quartier generale di Unite che il volo non rispondeva radio calls.According a:, non risposta del volo e il suo turno di oriente hanno portato la compagnia a credere dal 9:36 che l'aereo è stato dirottato. Vedi Rich intervista Miles (21 nov 2003); Rapporto UAL, "crisi Emirati attività-terroristiche spedizione SMFDO," 11 Settembre 2001.
76. In conformità con normative FAA, registratore vocale della cabina di guida del Regno 93 registrati gli ultimi 31 minuti di suoni dalla cabina di guida tramite i microfoni nella produzione di cuffie dei piloti, così come nel pannello in alto del ponte di volo. Questo è l'unico registratore dai quattro aerei dirottati per sopravvivere l'impatto e la conseguente fire.The CVR e FDR da American 11 e United 175 non sono stati trovati, e il CVR dal volo American 77 è stato gravemente ustionato e non recuperabili. Vedi rapporto dell'FBI, "CVR da UA Flight # 93," dicembre 4, 2003; vedi anche normative FAA, 14 CFR §§ 25,1457, 91,609, 91,1045, 121,359; Volo 93 dati CVR. Una trascrizione della registrazione CVR è stata preparata dal NTSB e l'FBI.
77. Tutte le chiamate effettuate su airphones erano dalla parte posteriore del velivolo. C'era un airphone installata in ciascuna fila di sedili su entrambi i lati del sistema airphone aisle.The era in grado di trasmettere solo otto chiamate in qualsiasi momento. Vedi rapporto dell'FBI di ricerca Registrazione Airphone per i voli UAL 93 e UAL 175 su 11 Settembre 2001, 18 Settembre 2001.
File audio 78.FAA, Cleveland Center, posizione Lorain radar; Dati di volo 93 CVR; Rapporto dell'FBI, "CVR da UA Flight # 93," 4 Dicembre 2003.
79. dell'FBI riporta di ricerca, interviste dei destinatari di chiamate da Todd Beamer, 11 settembre, 2001, attraverso 11 Giugno 2002; Rapporti dell'FBI di indagini, interviste dei destinatari di chiamate da Sandy Bradshaw, 11 SETTEMBRE 2001, attraverso 4 ottobre, i messaggi di avvertimento 2001.Text cabina di pilotaggio di volo 93 sono stati inviati ai velivoli da Ed Ballinger alle 9:24. Vedere record di UAL, log ACARS di Ed Ballinger, 11 set 2001.
80.We hanno fatto affidamento soprattutto sul record di interviste FBI con le persone che hanno ricevuto le chiamate.Le interviste sono state condotte FBI mentre ricordi erano ancora freschi e avevano meno probabilità di essere stato colpito dalla lettura dei conti di altri o ascoltare storie nei media. In alcuni casi, abbiamo condotto le nostre interviste per integrare o verificare il record. Vedi rapporti dell'FBI di indagini, interviste dei destinatari di chiamate da Todd Beamer, Mark Bingham, Sandy Bradshaw, Marion Britton, Thomas Burnett, Giuseppe De Luca, Edward Feltri, Jeremy Glick, Lauren
Grandcolas, Linda Gronlund, CeeCee Lyles, Onore Wainio.
Grandcolas, Linda Gronlund, CeeCee Lyles, Onore Wainio.
81. FBI riporta di indagine, interviste dei destinatari di chiamate da Thomas Burnett, 11 Settembre, 2001; FBI riporta di ricerca, interviste dei destinatari di chiamate da Marion Britton, 14 SETTEMBRE 2001, attraverso 8 novembre 2001;Lisa Jefferson intervista (11 maggio 2004); Rapporto dell'FBI di ricerca, intervista di Lisa Jefferson, 11 settembre 2001;Richard Belme intervista (21 novembre 2003).
82. Cfr Jere Longman, tra gli eroi-United Flight 93 e i passeggeri e l'equipaggio che ha combattuto indietro (Harper-Collins, 2002), p. 107; Deena Burnett intervista (26 Apr 2004); FBI riporta di ricerca, interviste dei destinatari di chiamate da Jeremy Glick, 11 Settembre 2001, attraverso 12 settembre 2001; Lyzbeth Glick intervista (22 Apr 2004).Gli esperti ci hanno detto che un colpo di pistola sarebbe sicuramente udibile il CVR. L'FBI non ha trovato prove di un'arma da fuoco al luogo dello schianto del volo 93. Cfr risposta dell'FBI alla richiesta Resoconto della Commissione n. 6, non datato (tema 11) .Il FBI raccolto 14 coltelli o porzioni di coltelli sul luogo dello schianto del volo 93. Rapporto dell'FBI, "Knives Trovato alla UA Flight 93 Crash Site", senza data.
83. Risposta FBI alla richiesta Resoconto della Commissione n. 6, non datato (tema 11); Rapporti dell'FBI di indagini, interviste dei destinatari di chiamate da Jeremy Glick, 11 settembre, 2001, attraverso 12 Settembre, 2001.
84. Cfr rapporti dell'FBI di ricerca, interviste dei destinatari di chiamate da United 93.
85. rapporti dell'FBI di indagini, interviste dei destinatari di chiamate da Stati 93. Per citazione, si trovano nel rapporto dell'FBI di indagine, intervista di Filippo Bradshaw, 11 Settembre, 2001; Philip Bradshaw intervista (15 giugno 2004);Volo 93 FDR e CVR data.At 09:55:11 Jarrah composti nella gamma (VOR) frequenza VHF omnidirezionale per la VOR ausilio alla navigazione a Washington Reagan National Airport, inoltre indica che l'attacco era previsto per la capitale della nazione.
La fonte originale di questo articolo è Archives di ricerca globali
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