11 settembre 2001: Altri buchi nella storia ufficiale: le telefonate dell'11 settembre
21 anni fa:
I tragici eventi dell'11 settembre 2001 costituiscono una pietra miliare fondamentale nella storia americana. uno spartiacque decisivo, un punto di rottura. Milioni di persone sono state fuorviate riguardo alle cause e alle conseguenze dell'11 settembre.
L'11 settembre 2001 apre un'era di crisi, sconvolgimento e militarizzazione della società americana.
Sulla scia dell'11 settembre è stata lanciata una revisione di vasta portata della dottrina militare statunitense.
Il seguente articolo è stato pubblicato per la prima volta nell'agosto 2004, in seguito alla pubblicazione del rapporto della Commissione sull'11 settembre. È stato anche pubblicato come capitolo nel libro dell'autore: "La guerra al terrorismo dell'America"
***
"Abbiamo degli aerei"...
Il rapporto della Commissione sull'11 settembre fornisce una descrizione quasi visiva dei dirottatori arabi. Descrive nei minimi dettagli gli eventi che si verificano all'interno della cabina dei quattro aerei dirottati.
In assenza di passeggeri sopravvissuti, questa "prova corroborante" si basava sulle conversazioni telefoniche e telefoniche dei passeggeri con i loro cari. Secondo il Rapporto, il registratore vocale in cabina (CVR) è stato recuperato solo nel caso di uno dei voli (UAL 93).
Concentrandosi sul dramma personale dei passeggeri, la Commissione ha costruito gran parte della sua narrativa attorno alle conversazioni telefoniche. Gli arabi sono ritratti con i loro coltelli e taglierini, mentre complottano in nome di Allah, per abbattere gli aerei e trasformarli "in grandi missili guidati" (Rapporto, Capitolo 1, http://www.9-11commission.gov/ report/911Report_Ch1.pdf ).
La tecnologia della trasmissione wireless
Il rapporto trasmette l'impressione che la comunicazione terra-aria del telefono cellulare dall'alta quota fosse di qualità ragionevolmente buona e che non vi fossero ostacoli o ostacoli importanti nella trasmissione wireless.
Alcune delle conversazioni erano con i telefoni aerei di bordo, che contrariamente ai telefoni cellulari forniscono una trasmissione di buona qualità. La relazione non traccia una chiara demarcazione tra i due tipi di bandi.
Più significativamente, ciò che questo script accuratamente redatto non riesce a menzionare è che, data la tecnologia prevalente nel settembre 2001, era estremamente difficile, se non impossibile, effettuare una chiamata cellulare wireless da un aereo che viaggiava ad alta velocità sopra gli 8000 piedi:
“Le reti di comunicazione wireless non sono state progettate per la comunicazione terra-aria. Gli esperti di telefonia mobile ammettono in privato di essere sorpresi che le chiamate siano state effettuate dagli aerei dirottati e che siano durate così a lungo. Essi ipotizzano che l'unico motivo per cui le chiamate sono andate a buon fine è che l'aereo volava così vicino al suolo
L'opinione di esperti nel settore delle telecomunicazioni wireless getta seri dubbi sui "risultati" della Commissione sull'11 settembre. Secondo Alexa Graf, portavoce di AT&T, commentando subito dopo gli attacchi dell'11 settembre:
"è stato quasi un colpo di fortuna che le chiamate [9/11] abbiano raggiunto le loro destinazioni... Dalle alte quote, la qualità delle chiamate non è molto buona e la maggior parte dei chiamanti subirà cali. Sebbene le chiamate non siano affidabili, i chiamanti possono rispondere e mettere in attesa le chiamate per un po' di tempo al di sotto di una certa altitudine"
Nuova tecnologia wireless
Sebbene all'indomani dell'11 settembre siano stati espressi seri dubbi riguardo alle chiamate cellulari, una nuova pietra miliare nel settore delle telecomunicazioni senza fili ha ulteriormente contribuito a sconvolgere la credibilità della Commissione. A pochi giorni dalla pubblicazione del rapporto della Commissione sull'11 settembre nel luglio 2004, American Airlines e Qualcomm hanno annunciato con orgoglio lo sviluppo di una nuova tecnologia wireless, che in una data futura consentirà ai passeggeri delle compagnie aeree che utilizzano i loro telefoni cellulari di contattare familiari e amici da un aereo commerciale ( senza dubbio a tariffa speciale per il roaming aereo ) (vedi http://www.qualcomm.com/press/releases/2004/040715_aa_testflight.html )
"I viaggiatori potrebbero parlare sui loro cellulari personali già nel 2006. All'inizio di questo mese [luglio 2004], American Airlines ha condotto una corsa di prova su un aereo modificato che consentiva le telefonate". (WP, 27 luglio 2004)
Aviation Week (20/07/04) ha descritto questa nuova tecnologia in un autorevole rapporto pubblicato nel luglio 2004:
“Qualcomm e American Airlines stanno esplorando [luglio 2004] modi in cui i passeggeri possono utilizzare i telefoni cellulari commerciali in volo per le comunicazioni aria-terra. In un recente 2 ore. volo proof-of-concept, rappresentanti del governo e dei media hanno utilizzato telefoni cellulari commerciali di terza generazione Code Division Multiple Access (CDMA) per effettuare e ricevere chiamate e messaggi di testo da amici a terra.
Per il volo di prova da Dallas-Fort Worth, l'aereo è stato dotato di un'antenna nella parte anteriore e posteriore della cabina per trasmettere le chiamate cellulari a una piccola stazione base cellulare CDMA in cabina. Questo "pico cell" trasmetteva le chiamate cellulari dall'aereo tramite un satellite Globalstar alla rete telefonica terrestre mondiale"
Inutile dire che né il servizio, né l' hardware di "terza generazione", né la stazione base CDMA "Picco cell" all'interno della cabina (che per così dire imita una torre di comunicazione di telefoni cellulari all'interno dell'aereo) erano disponibili la mattina di settembre 11, 2001.
La Commissione 911 sottolinea la chiarezza e il dettaglio di queste conversazioni telefoniche.
In sostanza, il report di Aviation Week crea l'ennesimo imbarazzante intoppo nella storia ufficiale.
L'annuncio prematuro di luglio di American Airlines / Qualcomm ha agito come una doccia fredda. Appena riconosciuto nei resoconti della stampa, conferma che l'amministrazione Bush aveva ricamato la narrativa del telefono cellulare (simile a quello che hanno fatto con le armi di distruzione di massa) e che il resoconto della Commissione sull'11 settembre era imperfetto o grossolanamente esagerato.
Altitudine e trasmissione cellulare
Secondo gli esperti del settore, il collegamento cruciale nella trasmissione di telefoni cellulari wireless da un aereo è l'altitudine. Oltre una certa quota che solitamente si raggiunge entro pochi minuti dal decollo, le telefonate non sono più possibili.
In altre parole, data la tecnologia wireless disponibile l'11 settembre 2001, queste chiamate cellulari non avrebbero potuto essere effettuate da un'altitudine elevata.
L'unico modo in cui i passeggeri avrebbero potuto contattare la famiglia e gli amici usando i loro telefoni cellulari è se gli aerei volavano sotto gli 8000 piedi. Eppure, anche a bassa quota, al di sotto di 8000 piedi, la comunicazione con il cellulare è di scarsa qualità.
La domanda cruciale: a che quota viaggiavano gli aerei, quando sono state effettuate le chiamate?
Sebbene le informazioni fornite dalla Commissione siano scarse, la cronologia del Rapporto non suggerisce che gli aerei viaggiassero costantemente a bassa quota. Infatti il Rapporto conferma che un discreto numero di telefonate sono state effettuate mentre l'aereo viaggiava ad altitudini superiori a 8000 piedi, che è considerata la quota limite per la trasmissione del cellulare.
Esaminiamo la cronologia di tali chiamate in relazione alle informazioni fornite dal Rapporto sulle traiettorie di volo e sull'altitudine.
Volo United Airlines 175
Il volo United Airlines 175 è partito per Los Angeles alle 8:00:
"Si è allontanato dal cancello alle 7:58 e ha lasciato l'aeroporto di Logan alle 8:14".
Il rapporto conferma che entro le 8:33 "aveva raggiunto la quota di crociera assegnata di 31.000 piedi". Secondo il Rapporto, mantenne questa quota di crociera fino alle 8.51, quando “deviò dalla quota assegnata”:
“La prima prova operativa che qualcosa fosse anormale sullo United 175 è arrivata alle 8:47, quando l'aereo ha cambiato i codici del beacon due volte in un minuto. Alle 8:51, il volo ha deviato dall'altitudine assegnata e un minuto dopo i controllori del traffico aereo di New York hanno iniziato a tentare ripetutamente e senza successo di contattarlo.
E un minuto dopo, alle 8.52, Lee Hanson riceve una telefonata da suo figlio Peter.
[Volo UAL 175] “Alle 8:52, a Easton, nel Connecticut, un uomo di nome Lee Hanson ha ricevuto una telefonata da suo figlio Peter, un passeggero della United 175. Suo figlio gli ha detto: “Penso che abbiano preso il controllo della cabina di pilotaggio: un assistente è stato accoltellato e qualcun altro davanti potrebbe essere stato ucciso. L'aereo sta facendo strani movimenti. Chiama la United Airlines: digli che è il volo 175, da Boston a Los Angeles.
I resoconti della stampa confermano che Peter Hanson stava usando il suo cellulare (cioè non era un telefono cellulare) . A meno che l'aereo non fosse improvvisamente caduto in picchiata, l'aereo era ancora in alta quota alle 8.52. (Inoltre, la chiamata di Hanson avrebbe potuto essere avviata almeno un minuto prima che suo padre Lee Hanson rispondesse al telefono.)
Un'altra chiamata è stata ricevuta alle 8:52 (un minuto dopo aver deviato dall'altitudine assegnata di 31.000 piedi). Il Rapporto non dice se si tratta di una telefonata o di una telefonata:
Sempre alle 8:52, un assistente di volo maschio chiamò un ufficio della United a San Francisco, raggiungendo Marc Policastro. L'assistente di volo ha riferito che il volo era stato dirottato, entrambi i piloti erano stati uccisi, un assistente di volo era stato accoltellato e probabilmente i dirottatori stavano pilotando l'aereo. La chiamata è durata circa due minuti, dopodiché Policastro e un collega hanno tentato senza successo di contattare il volo.
Non è chiaro se si trattasse di una chiamata al cellulare di Policastro o al centralino UAL.
Alle 8:58, UAL 175 “si diresse verso New York City”.:
“Alle 8:59, il passeggero del volo 175 Brian David Sweeney ha cercato di chiamare sua moglie, Julie. Ha lasciato un messaggio sulla segreteria telefonica di casa che l'aereo era stato dirottato. Ha quindi chiamato sua madre, Louise Sweeney, le ha detto che il volo era stato dirottato e ha aggiunto che i passeggeri stavano pensando di prendere d'assalto la cabina di pilotaggio per prendere il controllo dell'aereo lontano dai dirottatori.
Alle 9:00, Lee Hanson ha ricevuto una seconda telefonata da suo figlio Peter:
Sta peggiorando, papà—Una hostess è stata accoltellata—Sembra che abbiano coltelli e mazza—Dicono che hanno una bomba—L'aereo sta peggiorando—I passeggeri vomitano e si ammalano—L'aereo si muove a scatti—Io non credo che il pilota stia pilotando l'aereo—penso che stiamo precipitando—penso che abbiano intenzione di andare a Chicago o da qualche parte e volare in un edificio—Non preoccuparti, papà—Se succede, sarà molto veloce: mio Dio, mio Dio.
La chiamata è terminata bruscamente. Lee Hanson aveva sentito una donna urlare poco prima che si interrompesse. Accese la televisione, ea casa sua anche Louise Sweeney. Entrambi hanno poi visto il secondo aereo colpire il World Trade Center.50 Alle 9:03:11, il volo United Airlines 175 ha colpito la Torre Sud del World Trade Center. Tutti a bordo, insieme a un numero imprecisato di persone nella torre, sono stati uccisi sul colpo.
Volo American Airlines 77
Il volo American Airlines 77 doveva partire da Washington Dulles per Los Angeles alle 8:10... "Alle 8:46, il volo ha raggiunto l'altitudine di crociera assegnata di 35.000 piedi".
Alle 8:51, l'American 77 ha trasmesso la sua ultima comunicazione radio di routine. Il dirottamento è iniziato tra le 8:51 e le 8:54. Come su American 11 e United 175, i dirottatori hanno usato coltelli (segnalati da un passeggero) e hanno spostato tutti i passeggeri (e possibilmente l'equipaggio) nella parte posteriore dell'aereo (segnalati da un assistente di volo e un passeggero). A differenza dei voli precedenti, un passeggero ha segnalato che i dirottatori del volo 77 avevano taglierini. Infine, un passeggero ha riferito che il "pilota" aveva annunciato che l'aereo era stato dirottato...
Sul volo AA 77, che si sarebbe schiantato contro il Pentagono, il transponder è stato spento alle 8:56; l'altitudine registrata al momento dello spegnimento del transponder non è menzionata. Secondo il rapporto della Commissione, le chiamate cellulari sono iniziate 16 minuti dopo, alle 9:12, venti minuti prima che (presumibilmente) si schiantasse contro il Pentagono alle 9:32:
” [alle 9.12] Renee May ha chiamato sua madre, Nancy May, a Las Vegas. Ha detto che il suo volo è stato dirottato da sei persone che le avevano spostate nella parte posteriore dell'aereo".
Secondo il Report , quando il pilota automatico è stato disinserito alle 9:29, l'aereo era a 7.000 piedi e circa 38 miglia a ovest del Pentagono. Questo è successo due minuti prima dell'incidente.
La maggior parte degli scali sul volo 77 sono stati effettuati tra le 9:12 e le 9:26, prima del disimpegno del pilotaggio automatico alle 9:29. L'aereo avrebbe infatti potuto viaggiare a un'altitudine superiore o inferiore a quella raggiunta alle 9:29. Eppure, allo stesso tempo, non vi è alcuna indicazione nel Rapporto che l'aereo stesse viaggiando al di sotto del livello di 7000 piedi, che ha raggiunto alle 9:29.
Ad un certo punto, tra le 9:16 e le 9:26, Barbara Olson chiamò suo marito, Ted Olson, il procuratore generale degli Stati Uniti. [usando un aereo]
(Rapporto p 7, vedere http://www.9-11commission.gov/report/911Report_Ch1.pdf )
Volo United Airlines 93
Il volo UAL 93 è stato l'unico dei quattro aerei che, secondo la versione ufficiale, non si è schiantato contro un edificio. I passeggeri del volo 93, a quanto pare: “allertati tramite telefonate, hanno tentato di sottomettere i dirottatori. e i dirottatori hanno fatto schiantare l'aereo [in Pennsylvania] per impedire ai passeggeri di prendere il controllo". ( http://en.wikipedia.org/wiki/United_Airlines_flight_93 ). Un'altra versione degli eventi è stata che UAL 93 è stato abbattuto.
Secondo il resoconto della Commissione:
“i primi 46 minuti del viaggio attraverso il paese del volo 93 sono proceduti regolarmente. Le comunicazioni radio dall'aereo erano normali. Direzione, velocità e altitudine sono andate secondo i piani. Alle 9:24, l'avvertimento di Ballinger allo United 93 è stato ricevuto nella cabina di pilotaggio. Entro due minuti, alle 9:26, il pilota, Jason Dahl, ha risposto con una nota perplessa: "NdR, conferma l'ultimo mssg plz—Jason".70 I dirottatori hanno attaccato alle 9:28. Durante il viaggio a 35.000 piedi sopra l'Ohio orientale, lo United 93 è caduto improvvisamente di 700 piedi . A undici secondi dall'inizio della discesa, il centro di controllo del traffico aereo della FAA a Cleveland ha ricevuto la prima di due trasmissioni radio dall'aereo…”.
Si dice che almeno dieci chiamate cellulari siano avvenute sul volo 93.
Il Rapporto conferma che i passeggeri hanno iniziato a effettuare chiamate con telefoni cellulari e aerei poco dopo le 9:32, quattro minuti dopo la conferma del Rapporto dell'assetto dell'aereo di 35.000 piedi. In altre parole, le chiamate sono iniziate circa 9 minuti prima che il Cleveland Center perdesse il segnale del transponder dell'UAL 93 (9.41) e circa 30 minuti prima dell'incidente in Pennsylvania (10.03)
“Alle 9:41, il Cleveland Center ha perso il segnale del transponder dello United 93. Il controllore lo localizzò sul radar principale, abbinò la sua posizione con gli avvistamenti visivi di altri velivoli e seguì il volo mentre virava a est, poi a sud.164 "
Ciò suggerisce che l'altitudine era nota al controllo del traffico aereo fino al momento in cui il segnale del transponder è stato perso dal Cleveland Center. (Il radar e gli avvistamenti visivi hanno fornito informazioni sulla sua traiettoria di volo dalle 9:41 alle 10:03.)
Inoltre, dal Rapporto non vi era alcuna indicazione che l'aereo fosse precipitato a un livello di altitudine inferiore, a parte il dislivello di 700 piedi registrato alle 9.28. da una quota di crociera di 35.000 piedi:
Alle 9:32, un dirottatore, probabilmente Jarrah, fece o tentò di fare il seguente annuncio ai passeggeri del volo 93: “ Signore e signori: Qui il capitano, per favore, siediti e continua a rimanere seduto.
Abbiamo una bomba a bordo. Quindi, siediti. Il registratore dei dati di volo (anch'esso recuperato) indica che Jarrah ha quindi incaricato il pilota automatico dell'aereo di far girare l'aereo e dirigersi a est. I dati del registratore vocale della cabina di pilotaggio indicano che una donna, molto probabilmente un'assistente di volo, era tenuta prigioniera nella cabina di pilotaggio. Ha lottato con uno dei dirottatori che l'hanno uccisa o altrimenti messa a tacere.
Poco dopo, i passeggeri e l'equipaggio di volo hanno iniziato una serie di chiamate da aerei e telefoni cellulari GTE. Queste chiamate tra familiari, amici e colleghi si sono svolte fino alla fine del volo e hanno fornito testimonianze di prima mano a coloro che erano a terra. Hanno consentito ai passeggeri di ottenere informazioni critiche, inclusa la notizia che due aerei si erano schiantati contro il World Trade Center.77... Almeno due chiamanti del volo hanno riferito che i dirottatori sapevano che i passeggeri stavano effettuando chiamate ma non sembravano preoccuparsene.
I dirottatori indossavano bandane rosse e hanno costretto i passeggeri a salire sul retro dell'aereo.80 I chiamanti hanno riferito che un passeggero era stato accoltellato e che due persone giacevano sul pavimento della cabina, ferite o morte, forse il capitano e il primo ufficiale. Un chiamante riferì che un assistente di volo era stato ucciso.81 Uno dei chiamanti dello United 93 riferì anche di ritenere che i dirottatori potessero possedere una pistola. Ma nessuno degli altri chiamanti ha segnalato la presenza di un'arma da fuoco. Un destinatario di una chiamata dall'aereo ha raccontato di aver chiesto specificamente al suo chiamante se i dirottatori avessero pistole.
Il passeggero ha risposto di non averne visto uno. Nessuna prova di armi da fuoco o dei loro resti identificabili è stata trovata sul luogo dell'incidente e il registratore vocale della cabina di pilotaggio non fornisce alcuna indicazione di uno sparo o menzionato in qualsiasi momento.
Riteniamo che se i dirottatori avessero posseduto una pistola, l'avrebbero usata negli ultimi minuti del volo mentre i passeggeri reagivano.82 I passeggeri di tre voli hanno riferito che i dirottatori avevano una bomba. L'FBI ci ha detto che non hanno trovato tracce di esplosivo nei luoghi dell'incidente. Uno dei passeggeri che ha menzionato una bomba ha espresso la sua convinzione che non fosse reale. In assenza di prove che i dirottatori abbiano tentato di contrabbandare tali oggetti illegali oltre i controlli di sicurezza, riteniamo che le bombe fossero probabilmente false. Durante almeno cinque delle telefonate dei passeggeri, sono state condivise informazioni sugli attacchi avvenuti quella mattina al World Trade Center. Cinque chiamate hanno descritto l'intenzione dei passeggeri e dei membri dell'equipaggio sopravvissuti di ribellarsi contro i dirottatori. Secondo una chiamata, hanno votato se far precipitare i terroristi nel tentativo di riprendere l'aereo. Hanno deciso e hanno agito. Alle 9:57 è iniziato l'assalto dei passeggeri. Diversi passeggeri avevano interrotto le telefonate con i propri cari per unirsi alla rivolta. Uno dei chiamanti ha terminato il suo messaggio come segue:
“Tutti stanno correndo verso la prima classe. Devo andare. Ciao." Il registratore vocale della cabina di pilotaggio ha catturato i suoni dell'assalto dei passeggeri attutiti dalla porta della cabina di pilotaggio intermedia. Alcuni membri della famiglia che hanno ascoltato la registrazione riferiscono di poter sentire la voce di una persona cara tra il frastuono.
Non siamo in grado di identificare le voci che possono essere ascoltate. Ma l'assalto è stato sostenuto. In risposta, Jarrah iniziò immediatamente a far rotolare l'aereo a sinistra ea destra, tentando di sbilanciare i passeggeri. Alle 9:58:57, Jarrah ha detto a un altro dirottatore nella cabina di pilotaggio di bloccare la porta. Jarrah ha continuato a far rotolare l'aereo bruscamente a destra ea sinistra, ma l'assalto è continuato. Alle 9:59, Jarrah ha cambiato tattica e ha alzato e abbassato il muso dell'aereo per interrompere l'assalto. Il registratore ha catturato i suoni di forti colpi, schianti, grida e bicchieri e piatti rotti.
Alle 10:00:03, Jarrah ha stabilizzato l'aereo. Cinque secondi dopo, Jarrah chiese: "È così? Lo finiamo?" Un dirottatore ha risposto: “No. Non ancora. Quando vengono tutti, finiamo tutto”. I suoni dei combattimenti continuavano fuori dalla cabina di pilotaggio. Ancora una volta, Jarrah ha alzato e abbassato il muso dell'aereo. Alle 10:00:26, un passeggero sullo sfondo ha detto: “Nella cabina di pilotaggio. Se non lo facciamo moriremo!” Sedici secondi dopo, un passeggero ha urlato: "Roll it!" Jarrah fermò le manovre violente verso le 10:01:00 e disse: “Allah è il più grande! Allah è il più grande!” Ha poi chiesto a un altro dirottatore nella cabina di pilotaggio: "È così? Voglio dire, dobbiamo metterlo giù?" al che l'altro rispose: "Sì, mettilo dentro e tiralo giù". I passeggeri hanno continuato il loro assalto e alle 10:02:23, un dirottatore ha detto: “Abbattilo! Tiralo giù! I dirottatori sono rimasti ai comandi ma devono aver giudicato che i passeggeri erano a pochi secondi dal superarli. L'aereo si è diretto verso il basso; la rotellina di controllo è stata girata forte a destra.
L'aereo rotolò sulla schiena e uno dei dirottatori iniziò a gridare “Allah è il più grande. Allah è il più grande. "Con il suono del contrattacco dei passeggeri che continuava, l'aereo si è schiantato in un campo vuoto a Shanksville, in Pennsylvania, a 580 miglia orarie, a circa 20 minuti di volo da Washington DC, l'obiettivo di Jarrah era di far schiantare il suo aereo di linea contro i simboli della Repubblica americana , il Campidoglio o la Casa Bianca. È stato sconfitto dai passeggeri allertati e disarmati dello United”
Il misterioso richiamo di Edward Felt da UAL 93
La precedente copertura del destino di UAL 93 si basava in parte su una chiamata al cellulare segnalata da un passeggero di nome Edward Felt, che è riuscito a contattare un funzionario di emergenza in Pennsylvania. Non è chiaro come abbia ottenuto il numero del supervisore delle emergenze e sia riuscito a contattarlo.
Apparentemente la chiamata è stata ricevuta alle 9:58, otto minuti prima dell'orario riportato dell'incidente alle 10:06 in Pennsylvania:
“I funzionari locali dell'emergenza hanno detto di aver ricevuto una telefonata alle 9:58 da un uomo che diceva di essere un passeggero a bordo del volo. L'uomo ha detto di essersi chiuso in bagno e di aver detto ai soccorritori che l'aereo era stato dirottato. “Siamo stati dirottati! Siamo stati dirottati!” è stato citato come dicendo. Secondo quanto riferito, un uomo della California identificato come Tom Burnett ha chiamato sua moglie e le ha detto che qualcuno sull'aereo era stato accoltellato. "Moriremo tutti, ma tre di noi faranno qualcosa", le disse. "Ti amo tesoro."
Alla presunta chiamata di Edward Felt dalla toilette dell'aereo dell'UAL 93 ha risposto Glenn Cramer, il supervisore di emergenza in Pennsylvania che ha risposto alla chiamata.
Vale la pena notare che Glenn Cramer è stato successivamente imbavagliato dall'FBI". (Vedi l'analisi incisiva di Robert Wallace pubblicata nel settembre 2002 dal Daily Mirror, ( http://www.globalresearch.ca/articles/WAL403A.html ).
Ironia della sorte, questa telefonata di alto profilo di Ed Felt, che avrebbe fornito prove cruciali alla Commissione 9/11, non è stata, per qualche ragione, menzionata nel Rapporto.
Volo American Airlines 11
Il volo 11 è decollato alle 7:59. Poco prima delle 8:14. Il rapporto delinea una conversazione aerea dell'assistente di volo Betty Ong e gran parte della narrativa ruota attorno a questa conversazione aerea
Non ci sono rapporti chiari sull'uso dei telefoni cellulari sul volo AA11. Secondo il Report, l'American 11 si è schiantato contro la Torre Nord del World Trade Center alle 8.46.
Osservazioni conclusive
Gran parte della descrizione, per quanto riguarda i 19 dirottatori, si basa su conversazioni telefoniche con familiari e amici.
Sebbene alcune di queste chiamate (effettuate a bassa quota) avrebbero potuto essere effettuate, la tecnologia wireless non era disponibile. Su questo tema, l'opinione degli esperti nel settore delle telecomunicazioni wireless è inequivocabile.
In altre parole, almeno una parte del copione della Commissione nel capitolo 1 sulle conversazioni telefoniche è fabbricato.
Secondo l'annuncio di American Airline/Qualcomm , la tecnologia per la trasmissione di telefoni cellulari in alta quota sarà disponibile solo a bordo di aerei commerciali nel 2006. Questo è un fatto inevitabile.
Agli occhi dell'opinione pubblica, le conversazioni al cellulare sui dirottatori arabi sono necessarie per sostenere l'illusione che l'America sia sotto attacco.
La “guerra al terrorismo” alla base della dottrina della Sicurezza Nazionale si basa su “prove” in tempo reale riguardanti i dirottatori arabi. Questi ultimi personificano, per così dire, questo illusorio “nemico esterno” (Al Qaeda), che minaccia la patria.
Incarnato nel "copione" della Commissione del 911, il racconto di ciò che è accaduto sull'aereo con i dirottatori arabi è quindi cruciale. È parte integrante del programma di disinformazione e propaganda dell'Amministrazione. Costituisce una giustificazione per la legislazione antiterrorismo ai sensi degli atti Patriot e per l'avvio delle guerre preventive americane contro l'Afghanistan e l'Iraq.
ALLEGATO
Note a piè di pagina del rapporto della Commissione sull'11 settembre sulle conversazioni telefoniche
70. Su FDR, si veda il rapporto NTSB, “Specialist's Factual Report of Investigation — Digital Flight Data Recorder” for United Airlines Flight 93, Feb. 15, 2002; su CVR, vedere il rapporto dell'FBI, "CVR from UA Flight #93", 4 dicembre 2003; Revisione da parte della Commissione dei messaggi del sistema di comunicazione e segnalazione degli aeromobili (ACARS) inviati da e verso il volo 93 (che indicano l'ora di trasmissione e ricezione del messaggio); vedere il record UAL, registro ACARS di Ed Ballinger, 11 settembre 2001. Alle 9:22, dopo aver appreso degli eventi al World Trade Center, Melody Homer, la moglie del co-pilota Leroy Homer, le è stato inviato un messaggio ACARS marito nella cabina di pilotaggio chiedendo se stava bene. Vedi record UAL, messaggio ACARS, 11 settembre 2001.
71. Su FDR, si veda il rapporto NTSB, “Specialist's Factual Report of Investigation—Digital Flight Data Recorder” for United Airlines Flight 93, Feb. 15, 2002; su CVR, vedere il rapporto dell'FBI, "CVR from UA Flight #93", 4 dicembre 2003; Rapporto FAA, "Riepilogo degli eventi di dirottamento del traffico aereo: 11 settembre 2001", 17 settembre 2001; Rapporto NTSB, registrazione del controllo del traffico aereo - volo United Airlines 93, 21 dicembre 2001.
72. I 37 passeggeri rappresentavano un fattore di carico del 20,33% della capienza dell'aereo di 182 posti, notevolmente inferiore al 52,09% del volo 93 il martedì nel periodo di tre mesi prima dell'11 settembre (11 giugno-4 settembre 2001). Vedi rapporto UAL, Fattori di carico volo 93 EWR-SFO, senza data. Cinque passeggeri in possesso di prenotazioni per il volo 93 non si sono presentati al volo. Tutti e cinque sono stati intervistati e autorizzati dall'FBI. Rapporto dell'FBI, "Volo n. 93 'No Show' Passeggeri dal 9/11/01", 18 settembre 2001.
73. Record INS, ritiro della domanda di ammissione per Mohamed al Kahtani, agosto. 4, 2001.
74. Vedi regolamenti FAA, Ammissione al ponte di volo, 14 CFR § 121.547 (2001); UAL record, copie delle carte d'imbarco per United 93, 11 settembre 2001. Un passeggero ha riferito che dieci passeggeri di prima classe erano a bordo del volo. Se quel numero è accurato, includerebbe i quattro dirottatori. Rapporto di indagine dell'FBI, intervista di Lisa Jefferson, 11 settembre 2001; UAL record, manifesto passeggeri del volo 93, 11 settembre 2001. Tutti tranne uno dei sei passeggeri seduti nella cabina di prima classe hanno comunicato con il suolo durante il volo, e nessuno ha menzionato che qualcuno della sua cabina fosse entrato nella cabina di pilotaggio prima del dirottamento. Inoltre, è improbabile che il pilota e copilota del volo 93 altamente considerato ed esperto avrebbe permesso a un osservatore di entrare nella cabina di pilotaggio prima o dopo il decollo che non aveva ottenuto il permesso appropriato. Vedi record UAL, fascicoli del personale dei piloti del volo 93. Per informazioni sul posto a sedere, vedere record UAL, Informazioni sul peso e sull'equilibrio per il volo 93 e il volo 175, 11 settembre 2001; Registri AAL, Controllo ambientale della spedizione/Riepilogo volo settimanale per il volo 11 e il volo 77, 11 settembre 2001.
75. Come Atta sul volo 11, Jarrah apparentemente non sapeva come far funzionare le radio di comunicazione; così i suoi tentativi di comunicare con i passeggeri sono stati trasmessi sul canale ATC. Vedi il rapporto dell'FBI, "CVR dal volo UA n. 93", 4 dicembre 2003. Inoltre, entro le 9:32 la FAA ha notificato al quartier generale della United che il volo non stava rispondendo alle chiamate radio. Secondo United, la mancata risposta del volo e il suo turno di l'est ha portato la compagnia aerea a credere alle 9:36 che l'aereo fosse stato dirottato. Vedi intervista a Rich Miles (21 novembre 2003); Rapporto UAL, "Unità di spedizione SMFDO attività: crisi terroristica", 11 settembre 2001.
76. In conformità con le normative FAA, il registratore vocale della cabina di pilotaggio di United 93 ha registrato gli ultimi 31 minuti di suoni dalla cabina di pilotaggio tramite microfoni nelle cuffie dei piloti, nonché nel pannello sopraelevato della cabina di pilotaggio. Questo è l'unico registratore dei quattro aerei dirottati a sopravvivere all'impatto e al conseguente incendio. I CVR e gli FDR dell'American 11 e dello United 175 non sono stati trovati e il CVR del volo American 77 è stato gravemente bruciato e non è più recuperabile. Vedi il rapporto dell'FBI, "CVR dal volo UA n. 93", dic. 4, 2003; si vedano anche i regolamenti FAA, 14 CFR §§ 25.1457, 91.609, 91.1045, 121.359; Dati CVR del volo 93. Una trascrizione della registrazione CVR è stata preparata dall'NTSB e dall'FBI.
77. Tutte le chiamate effettuate sugli aerofoni provenivano dal retro dell'aeromobile. C'era un auricolare installato in ogni fila di sedili su entrambi i lati del corridoio. Il sistema dell'aerofono era in grado di trasmettere solo otto chiamate alla volta. Vedi il rapporto di indagine dell'FBI, i registri degli aerei per i voli UAL 93 e UAL 175 dell'11 settembre 2001, 18 settembre 2001.
78.File audio FAA, Cleveland Center, posizione Lorain Radar; Dati CVR del volo 93; Rapporto dell'FBI, "CVR dal volo UA n. 93", 4 dicembre 2003.
79. Rapporti di indagine dell'FBI, interviste ai destinatari delle chiamate da Todd Beamer, dall'11 settembre 2001 all'11 giugno 2002; Rapporti di indagine dell'FBI, interviste ai destinatari delle chiamate di Sandy Bradshaw, dall'11 settembre 2001 al 4 ottobre 2001. Messaggi di testo che avvertono la cabina di pilotaggio del volo 93 sono stati inviati all'aereo da Ed Ballinger alle 9:24. Vedi record UAL, registro ACARS di Ed Ballinger, 11 settembre 2001.
80. Ci siamo basati principalmente sul registro delle interviste dell'FBI con le persone che hanno ricevuto chiamate. Le interviste dell'FBI sono state condotte mentre i ricordi erano ancora freschi ed era meno probabile che fossero stati influenzati dalla lettura dei resoconti di altri o dall'ascolto di storie dai media. In alcuni casi abbiamo condotto le nostre interviste per integrare o verificare il record. Vedi i rapporti delle indagini dell'FBI, le interviste ai destinatari delle chiamate di Todd Beamer, Mark Bingham, Sandy Bradshaw, Marion Britton, Thomas Burnett, Joseph DeLuca, Edward Felt, Jeremy Glick, Lauren
Grandcolas, Linda Gronlund, CeeCee Lyles, Honor Wainio.
81. Rapporti di indagine dell'FBI, interviste ai destinatari delle chiamate di Thomas Burnett, 11 settembre 2001; Rapporti di indagine dell'FBI, interviste ai destinatari delle chiamate di Marion Britton, dal 14 settembre 2001 all'8 novembre 2001; Intervista a Lisa Jefferson (11 maggio 2004); Rapporto di indagine dell'FBI, intervista di Lisa Jefferson, 11 settembre 2001; Intervista a Richard Belme (21 novembre 2003).
82. Vedi Jere Longman, Among the Heroes—United Flight 93 and the Passengers and Crew Who Fought Back (Harper-Collins, 2002), p. 107; Intervista a Deena Burnett (26 aprile 2004); Rapporti di indagine dell'FBI, interviste ai destinatari delle chiamate di Jeremy Glick, dall'11 settembre 2001 al 12 settembre 2001; Intervista a Lyzbeth Glick (22 aprile 2004). Gli esperti ci hanno detto che uno sparo sarebbe stato sicuramente udibile sul CVR. L'FBI non ha trovato prove di un'arma da fuoco sul luogo dell'incidente del volo 93. Vedi la risposta dell'FBI alla richiesta di informazioni della Commissione n. 6, senza data (argomento 11). L'FBI ha raccolto 14 coltelli o porzioni di coltelli sul luogo dell'incidente del volo 93. Rapporto dell'FBI, "Knives Found at the UA Flight 93 Crash Site", senza data.
83. Risposta dell'FBI alla richiesta di informazione della Commissione n. 6, senza data (topic 11); Rapporti di indagine dell'FBI, interviste ai destinatari delle chiamate di Jeremy Glick, dall'11 settembre 2001 al 12 settembre 2001.
84. Vedi rapporti di indagine dell'FBI, interviste ai destinatari delle chiamate da United 93.
85. Rapporti di indagine dell'FBI, interviste ai destinatari delle chiamate da United 93. Per citazioni, vedere rapporto di indagine dell'FBI, intervista di Philip Bradshaw, 11 settembre 2001; Intervista a Philip Bradshaw (15 giugno 2004); Dati del volo 93 FDR e CVR. Alle 9:55:11 Jarrah ha composto la frequenza VHF Omni-directional Range (VOR) per l'aiuto alla navigazione VOR all'aeroporto nazionale di Washington Reagan, indicando ulteriormente che l'attacco era pianificato per la capitale della nazione.
Nessun commento:
Posta un commento