umberto marabese
"Nel 1934, il War Plan Red è stato modificato per autorizzare il primo utilizzo immediato di gas velenoso contro i canadesi e per utilizzare i bombardamenti strategici per distruggere Halifax se non poteva essere catturato".
By Prof Michel Chossudovsky, March 25, 2022
Nota dell'autore e aggiornamento
In qualità di "leader del mondo libero", gli Stati Uniti hanno condotto numerose guerre contro paesi sovrani dalla fine della seconda guerra mondiale provocando milioni di morti. Le atrocità e i crimini commessi sono registrati.
I media corporativi hanno sostenuto TUTTI questi interventi militari (senza eccezioni) a partire dalla guerra di Corea nel 1950 come "operazioni di pace" con l'intento di diffondere la democrazia in tutto il mondo.
In questo frangente della nostra storia, vale a dire la crisi ucraina, è importante avviare un processo di pace al fine di prevenire l'escalation. Ciò che sta accadendo in Ucraina ha gravi implicazioni geopolitiche e potrebbe potenzialmente portare a uno scenario da terza guerra mondiale.
Nel contesto della crisi ucraina, il Canada sostiene incondizionatamente gli Stati Uniti senza riflettere su un capitolo non detto della storia del nostro Paese.
La maggior parte dei canadesi non è a conoscenza del fatto che gli Stati Uniti d'America avevano formulato nel 1924 un piano attentamente progettato per invadere il Canada e bombardare Montreal, Quebec City, Halifax e Vancouver.
Ciò che è stato deliberatamente omesso dai nostri libri di storia è che il nostro vicino americano aveva formulato un piano dettagliato per invadere il Canada. L'uso del "gas velenoso" faceva parte di quel progetto.
Il War Plan Red fu ufficialmente approvato dal Dipartimento della Guerra degli Stati Uniti nel maggio 1930.
La bozza del 1928 affermava che " dovrebbe essere abbastanza chiaro al Canada che in una guerra avrebbe sofferto gravemente" .
E indovina chi era incaricato di pianificare i bombardamenti contro le città canadesi:
Il generale Douglas MacArthur che durante la seconda guerra mondiale fu incaricato di condurre la guerra del Pacifico e di coordinare i vasti bombardamenti delle città giapponesi (1941-1945).
Il piano di guerra era esplicitamente orientato alla conquista del Canada.
"La missione dell'esercito degli Stati Uniti, [scritta in lettere maiuscole], era" IN FINALE, OTTENERE IL COMPLETO CONTROLLO DI CRIMSON [Canada]".
Global and Mail canadese ha capovolto le realtà. Il piano della guerra rossa per attaccare CRIMSON è stato presentato casualmente come uno sforzo di pacificazione. Era un piano per difendere giustamente gli Stati Uniti:
Approvato per la prima volta nel 1930, il Joint Army and Navy Basic War Plan - Red fu redatto per difendere gli Stati Uniti in caso di guerra con la Gran Bretagna.
Era uno di una serie di tali piani di emergenza prodotti alla fine degli anni '20. Il Canada, identificato come Crimson, sarebbe stato invaso per impedire ai britannici di usarlo come base per attaccare gli Stati Uniti. ( Globe and Mail , 31 dicembre 2005, corsivo aggiunto)
Il piano di guerra diretto contro il Canada inizialmente formulato nel 1924 era intitolato "Piano di guerra di base dell'esercito e della marina congiunto - Rosso". Fu approvato dal Dipartimento della Guerra degli Stati Uniti sotto la presidenza di Herbert Hoover nel 1930. Fu aggiornato nel 1934 e nel 1935 durante la presidenza di Franklin D. Roosevelt. Fu ritirato nel 1939 (ma non abolito) in seguito allo scoppio della seconda guerra mondiale.
“Sebbene apparentemente per la guerra contro la Gran Bretagna, il Piano RED è quasi privo di piani per combattere gli inglesi. Il piano è incentrato sulla conquista del Canada, che era codificato a colori CRIMSON. La missione dell'esercito degli Stati Uniti, scritta in lettere maiuscole, era "ULTIMATE, PER OTTENERE IL COMPLETO CONTROLLO DI CRIMSON". La bozza del 1924 dichiarava che "le intenzioni degli Stati Uniti sono di mantenere in perpetuo tutto il territorio CRIMSON e RED guadagnato... Il governo del Dominion [del Canada] sarà abolito".
I bombardamenti strategici di Halifax, Montreal e Quebec City erano previsti dal Piano RED. Inoltre, l'esercito degli Stati Uniti era stato incaricato (in lettere maiuscole),
“FARE TUTTI I PREPARATIVI NECESSARI PER L'USO DELLA GUERRA CHIMICA ALLO SCOPO DELLA GUERRA. E' AUTORIZZATO L'USO DI GUERRE CHIMICHE, COMPRESO L'USO DI AGENTI TOSSICI, DALL'INIZIO DI OSTILITÀ…” (citato da Floyd Rudmin, op cit).
Con amara ironia, il generale Douglas MacArthur che guidò le forze statunitensi nel Pacifico durante la seconda guerra mondiale, per non parlare della condotta dei bombardamenti a tappeto contro la Corea del Nord (1950-1953) fu attivamente coinvolto nella pianificazione della guerra diretta contro il Canada.
"Nel marzo 1935, il generale Douglas MacArthur propose un emendamento che rendeva Vancouver un obiettivo prioritario [bombardamento] paragonabile ad Halifax e Montreal" (Ibid)
Oggi, la sovranità del Canada come Stato Nazione è minacciata dal governo di Justin Trudeau, che è fermamente allineato con l'agenda militare di Joe Biden, agendo de facto come procuratore degli Stati Uniti.
L'articolo seguente (pubblicato per la prima volta nel giugno 2013) esamina in dettaglio i piani degli Stati Uniti di annettere e dichiarare guerra al Canada.
I documenti storici di Annexation (1866), Invasion of Canada “War Plan Red” (1930) e “War Plan Red” (1935) (95 pagine) sono contenuti nell'allegato
Michel Chossudovsky , Global Research, 25 marzo 2022
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Il seguente articolo di Michel Chossudovsky è stato pubblicato per la prima volta nel 2013
Il piano americano per invadere e annettere il Canada
Michel Chossudovsky
Global Research, 30 giugno 2013
Il Canada Day 1 luglio è un'opportunità per i canadesi di riflettere su questioni di sovranità nazionale.
Il controllo territoriale sul Canada fa parte dell'agenda geopolitica e militare di Washington sin dal 1860, dopo la fine della guerra civile americana.
Nel 1867, il Canada divenne una nazione, una federazione, ai sensi del British North America Act, in gran parte in risposta alla minaccia di annessione da parte degli Stati Uniti, come formulata in un disegno di legge adottato dal Congresso degli Stati Uniti nel 1866:
“Un disegno di legge per l'ammissione degli Stati della Nuova Scozia, del New Brunswick, del Canada orientale e del Canada occidentale e per l'organizzazione dei Territori di Selkirk, Saskatchewan e Columbia. (Dichiarazione di allegato)” (vedi mappa sotto)
Avanti veloce: il piano per annettere il Canada agli Stati Uniti è ancora sui libri?
Nell'aprile 2002, dopo la creazione dello US Northern Command (USNORTHCOM), il segretario alla Difesa Donald Rumsfeld ha avanzato il concetto di "integrazione binazionale" delle strutture di comando militari, insieme a un importante rinnovamento nei settori dell'immigrazione, delle forze dell'ordine e dell'intelligence.
Rumsfeld ha anche affermato, senza consultare Ottawa, che le aree di giurisdizione territoriale di USNORTHCOM su terra e mare si estenderebbero nei territori del nord-ovest e nell'Artico canadese.
Inoltre, l'integrazione territoriale nell'ambito della proposta Unione nordamericana e partenariato per la sicurezza e la prosperità ( SPP) (lanciata nel 2005) incorporerebbe il Canada (così come il Messico) nell'apparato di sicurezza interna degli Stati Uniti. In generale, Washington fisserebbe l'agenda per l'"integrazione" ed eserciterebbe un'influenza preminente nello sviluppo dell'architettura legale, politica, economica, militare e di sicurezza nazionale della proposta NAU.
La posta in gioco è l'annessione di fatto, dove il Canada cesserebbe di funzionare come nazione sovrana, relegato allo status di protettorato statunitense.
Il governo conservatore di Ottawa non solo ha abbracciato l'SPP, ma sta anche sostenendo attivamente l'agenda di guerra degli Stati Uniti, la sua agenda per la sicurezza nazionale e la sua "Guerra globale al terrorismo".
Negli ultimi anni Washington ha visto la "protezione del perimetro di sicurezza nordamericano" come un mezzo per "portare il Canada nella fortezza America".
Cenni storici: disegno di legge statunitense per l'annessione al Canada (1866)
La maggior parte dei canadesi non è a conoscenza del fatto che un disegno di legge per l'annessione del Canada agli Stati Uniti sia stato introdotto e adottato dal Congresso degli Stati Uniti nel 1866 prima dell'acquisto dell'Alaska dalla Russia del 1867. Il testo completo del disegno di legge del 1866 è contenuto in allegato a questo articolo.
Il testo del disegno di legge equivale a un piano di invasione. Doveva entrare in vigore dopo la sua proclamazione da parte del presidente degli Stati Uniti Andrew Johnson (a sinistra). Comprendeva i territori del Nord America britannico da Terranova e Marittime alla Columbia Britannica, estendendosi a nord nel territorio della Baia di Hudson e nel Territorio di Nord Ovest al confine con "l'America russa". (es. Alaska) (Vedi mappa sotto)
Consisteva nella confisca a titolo definitivo dei terreni pubblici. Implicava anche il controllo degli Stati Uniti sul sistema ferroviario transcanadese, sui corsi d'acqua, sui canali e sul controllo del mare di Saint Lawrence.
Il governo degli Stati Uniti aveva anche pensato di pagare un "risarcimento" alla Compagnia della Baia di Hudson. Ciò consisteva essenzialmente in un piano per confiscare i territori sotto la giurisdizione della HBC (vedi mappa), "in piena estinzione di tutte le pretese di territorio o giurisdizione in Nord America, fondate sulla carta della compagnia [Hudson Bay] o su qualsiasi trattato, legge , o l'uso."
Gli Stati Uniti pagheranno dieci milioni di dollari alla Compagnia della Baia di Hudson in piena estinzione di tutte le pretese di territorio o giurisdizione in Nord America, fondate sullo statuto della società o su qualsiasi trattato, legge o uso. (Articolo XI)
La divisione territoriale del Nord America britannico è delineata nel disegno di legge. I vari "Stati canadesi" costituenti si conformerebbero alle leggi statunitensi nell'istituzione della loro legislatura.
Mappa del Nord America britannico (1862)
Piano del Dipartimento della Guerra degli Stati Uniti per invadere il Canada (1930)
Mentre il progetto di annessione del 1866 era bloccato dopo l'adozione del British North American Act nel 1867, negli anni '30 furono contemplati i piani degli Stati Uniti per annettere e / o invadere militarmente il Canada.
Alla fine degli anni '20, Washington formulò un piano dettagliato per invadere il Canada, intitolato "Piano di guerra di base dell'esercito e della marina congiunto - Rosso" . Il piano fu approvato dal Dipartimento della Guerra degli Stati Uniti sotto la presidenza di Herbert Hoover (a destra) nel 1930. Fu aggiornato nel 1934 e nel 1935 durante la presidenza di Franklin D. Roosevelt. Fu ritirato nel 1939 in seguito allo scoppio della seconda guerra mondiale.
Il Segretario alla Guerra Patrick J. Hurley (sotto a sinistra) è stato in gran parte determinante nella formulazione e approvazione del Plan Red da parte dell'amministrazione statunitense.
Il piano per invadere il Canada consisteva in un documento di 94 pagine “con la scritta SECRET stampata sulla copertina. Era stato formulato in un periodo di oltre cinque anni (vedi testo completo in allegato).
Nel febbraio 1935, il Dipartimento della Guerra [Stati Uniti] organizzò uno stanziamento del Congresso di 57 milioni di dollari per costruire tre basi aeree di confine allo scopo di attacchi preventivi a sorpresa agli aeroporti canadesi. La base nella regione dei Grandi Laghi doveva essere camuffata da aeroporto civile e doveva "essere in grado di dominare il cuore industriale del Canada, la penisola dell'Ontario" (da p. 61 dell'11-13 febbraio 1935, udienze del Commissione per gli Affari Militari, Camera dei Rappresentanti, Basi di Difesa Aerea (HR 6621 e HR 4130). Questa testimonianza doveva essere segreta ma fu pubblicata per errore. Vedi il New York Times, 1 maggio 1935, p. 1.
Nell'agosto 1935, gli Stati Uniti tennero le loro più grandi manovre militari in tempo di pace della storia, con 36.000 soldati convergenti al confine canadese a sud di Ottawa e altri 15.000 tenuti in riserva in Pennsylvania . Lo scenario del gioco di guerra era un'invasione motorizzata statunitense del Canada, con le forze in difesa che inizialmente respinsero le forze blu invasori, ma alla fine persero "in inferiorità numerica e senza armi" quando arrivano i rinforzi blu. Questo secondo l'opuscolo dell'esercito “Souvenir of the First Army Maneuvers: The Greatest Peace Time Event in US History” (p.2). ( Professor FW Rudmin, Queen's University Kingston, Ontario, Commenti su "War Plan Red", vedere il testo completo nell'allegato III)
Uno degli aggiornamenti al piano di invasione del 1930 fu l'uso di armi chimiche contro i civili:
" Nel 1934, il War Plan Red è stato modificato per autorizzare il primo utilizzo immediato di gas velenoso contro i canadesi e per utilizzare i bombardamenti strategici per distruggere Halifax se non poteva essere catturato". (Ibid)
Vale la pena notare che nel corso della seconda guerra mondiale, il Dipartimento della Guerra decise di mantenere il piano di invasione sui libri contabili. War Plan Red è stato declassificato nel 1974.
Il Washington Post, che ha ignorato casualmente il significato storico del "Piano di guerra di base dell'esercito e della marina congiunto - Rosso", ha comunque riconosciuto la natura aggressiva dell'impresa militare proposta:
“Un piano audace, un piano audace, un piano passo dopo passo per invadere, conquistare e annettere il nostro vicino a nord . …In primo luogo, inviamo una forza d'oltremare congiunta esercito-marina per catturare la città portuale di Halifax, tagliando fuori i canadesi dai loro alleati britannici.
Poi sequestriamo le centrali elettriche canadesi vicino alle cascate del Niagara, così si congelano al buio.
Quindi l'esercito degli Stati Uniti invade su tre fronti: marciando dal Vermont per prendere Montreal e Quebec, caricando dal North Dakota per impossessarsi del centro ferroviario di Winnipeg e precipitando fuori dal Midwest per catturare le miniere di nichel strategiche dell'Ontario.
Nel frattempo, la Marina degli Stati Uniti si impossessa dei Grandi Laghi e blocca i porti dell'Atlantico e del Pacifico del Canada. … “( Raiding the Icebox; Behind Its Warm Front, the United States Made Cold Calculations to Subdue Canada, di Peter Carlson, Washington Post, 30 dicembre 2005, corsivo aggiunto).
I documenti originali relativi all'invasione del Canada tra cui "War Plan Red" e "Defence Scheme No. 1" del Canada. sono negli archivi dell'US Army War College di Carlisle, Pennsylvania. [link non più attivo]
Il testo completo di War Plan Red è contenuto nell'allegato III. Il testo completo del Piano di Annessione è contenuto nell'Allegato I.
Il piano è dettagliato. Coinvolge sia componenti militari che di intelligence.
Secondo lo storico John Major "War, Plan Red" consisteva anche in "una serie di possibili campagne americane preventive per invadere il Canada in diverse aree e occupare porti e ferrovie chiave prima che le truppe britanniche potessero fornire rinforzo ai canadesi..."
Difesa nazionale canadese
Il governo federale e l'esercito canadese erano pienamente consapevoli di questi piani "segreti" degli Stati Uniti per invadere il Canada. Negli anni '20, il tenente James "Buster" Sutherland Brown era stato nominato direttore delle operazioni militari e dell'intelligence a Ottawa per affrontare la questione della sicurezza nazionale del Canada. I suoi compiti consistevano nello sviluppo di piani di guerra di emergenza nel caso di un attacco degli Stati Uniti contro il Dominion of Canada. Sotto la guida di "Buster" Sutherland Brown (successivamente promosso a Brigadiere), la risposta del Canada alle minacce statunitensi è stata formulata nell'ambito del "Schema di difesa n. 1" , un piano di emergenza di contrattacco, nel caso di un'invasione statunitense.
Lo "Schema di difesa n. 1" fu abbandonato nel 1931 dal capo di stato maggiore canadese, AGL McNaughton (in seguito all'adozione del "Piano di guerra rosso" nel 1930), con la motivazione che "gli americani avrebbero inevitabilmente vinto una simile guerra" e non serviva agire in base a un piano di emergenza.
Ottawa aveva ceduto. La decisione spartiacque del governo conservatore del primo ministro RB Bennett , entrato in carica nell'agosto 1930, di abbandonare un piano di difesa nazionale canadese costituiva un riconoscimento de facto dell'egemonia statunitense in Nord America. Mentre l'invasione del Canada nell'ambito del Piano di guerra base congiunto dell'esercito e della marina — Red non è mai stata eseguita, la minaccia militare di un piano di invasione è servita a obbligare il Canada ad arrendersi alla fine alle pressioni politiche ed economiche degli Stati Uniti.
Ricordiamo il Canada Day, 1 luglio 2020, che la più grande minaccia alla sovranità nazionale canadese proviene dai piani statunitensi di "profonda integrazione", che sono stati sostenuti sia dal governo Harper che da quello Trudeau.
Revisioni minori del 1 luglio 2020
ALLEGATO I: (grassetto aggiunto)
TRASCRIZIONE DELLA FATTURA DEGLI STATI UNITI ALL'ALLEGATO CANADA NEGLI STATI UNITI (1866)
Un disegno di legge per l'ammissione degli Stati della Nuova Scozia, del New Brunswick, del Canada orientale e del Canada occidentale e per l'organizzazione dei Territori di Selkirk, Saskatchewan e Columbia. (Dichiarazione di allegato)
Sia emanato dal Senato e dalla Camera dei Rappresentanti degli Stati Uniti d'America riuniti al Congresso, che il Presidente degli Stati Uniti è autorizzato e diretto, ogni volta che sarà depositato avviso presso il Dipartimento di Stato che i governi della Gran Bretagna e le province del New Brunswick, della Nuova Scozia, dell'Isola del Principe Edoardo, di Terranova, del Canada, della Columbia Britannica e dell'Isola di Vancouver hanno accettato la proposta qui di seguito avanzata dagli Stati Uniti, di pubblicare mediante proclama che, a partire dalla sua data, gli Stati della Nuova Scozia , New Brunswick, Canada East e Canada West, e i Territori di Selkirk, Saskatchewan e Columbia, con i limiti e i diritti definiti dall'atto, sono costituiti e ammessi come Stati e Territori degli Stati Uniti d'America. SEC. 2 E sia ulteriormente emanato,Che i seguenti articoli sono qui proposti, e dalla data della proclamazione del Presidente degli Stati Uniti entreranno in vigore, come condizioni irrevocabili per l'ammissione degli Stati della Nuova Scozia, del New Brunswick, del Canada orientale e del Canada occidentale, e i futuri Stati di Selkirk, Saskatchewan e Columbia, vale a dire:
ARTICOLO I.
Tutte le terre pubbliche non vendute o concesse; canali, porti pubblici, fari e moli; migliorie di fiumi e laghi; titoli ferroviari, mutui e altri debiti dovuti dalle compagnie ferroviarie alle province; le dogane e gli uffici postali, spettano negli Stati Uniti ; ma tutte le altre opere e beni pubblici apparterranno rispettivamente ai governi dello Stato, così costituiti, insieme a tutte le somme dovute da acquirenti o locatari di terreni, miniere o minerali al momento dell'unione.
ARTICOLO II.
In considerazione dei terreni, delle opere e delle proprietà pubbliche conferite negli Stati Uniti come sopra, gli Stati Uniti assumeranno e annulleranno il debito finanziato e le passività potenziali delle ultime province, a tassi di interesse non superiori al cinque per cento, per l'importo di ottantacinque milioni settecentomila dollari, così ripartiti: al Canada occidentale trentasei milioni cinquecentomila dollari; in Canada East, ventinove milioni di dollari; in Nuova Scozia, otto milioni di dollari; a New Brunswick, sette milioni di dollari; a Terranova, tre milioni duecentomila dollari; e all'Isola del Principe Edoardo, due milioni di dollari; e in ulteriore considerazione del trasferimento da parte di dette province negli Stati Uniti del potere di imporre dazi all'importazione e all'esportazione, gli Stati Uniti concederanno una sovvenzione annuale di un milioneseicentoquarantaseimila dollari a sostegno delle spese locali, da ripartire come segue: al Canada occidentale, settecentomila dollari; in Canada East, cinquecentocinquantamila dollari; in Nuova Scozia, centosessantacinquemila dollari; a New Brunswick, centoventiseimila dollari; a Terranova, sessantacinquemila dollari; all'Isola del Principe Edoardo, quarantamila dollari.
ARTICOLO III.
Per tutti gli scopi dell'organizzazione e della rappresentanza dello Stato al Congresso degli Stati Uniti, Terranova farà parte del Canada orientale e l'Isola del Principe Edoardo farà parte della Nuova Scozia, tranne per il fatto che ciascuno sarà sempre un distretto rappresentativo separato e avrà il diritto di eleggere almeno un membro della Camera dei Rappresentanti, e salvo, inoltre, che le autorità municipali di Terranova e Isola del Principe Edoardo ricevano le indennità concordate per essere pagate dagli Stati Uniti nell'articolo II.
ARTICOLO IV.
Le divisioni territoriali sono stabilite come segue: (1) New Brunswick, con i suoi limiti attuali; (2) Nuova Scozia, con l'aggiunta dell'Isola del Principe Edoardo; (3) Canada orientale, con l'aggiunta di Terranova e tutto il territorio a est di ottanta gradi di longitudine ea sud dello stretto di Hudson; (4) Canada occidentale, con l'aggiunta del territorio a sud della baia di Hudson e tra ottanta gradi di longitudine e novanta gradi di longitudine; (5) Territorio di Selkirk, delimitato a est da novanta gradi di longitudine, a sud dal confine tardivo degli Stati Uniti, a ovest da centocinque gradi di longitudine ea nord dal circolo polare artico; (6) Territorio del Saskatchewan, delimitato a est da centocinque gradi di longitudine, a sud da quarantanove gradi di latitudine, a ovest dalle montagne rocciose ea nord da settanta gradi di latitudine; (7) Territorio della Columbia, compresa l'isola di Vancouver,e delimitato a est ea nord dalle montagne rocciose, a sud da quarantanove gradi di latitudine, ea ovest dall'Oceano Pacifico e dall'America russa. Ma il Congresso si riserva il diritto di modificare i limiti e suddividere le aree dei territori occidentali a discrezione.
ARTICOLO V.
Fino alla prossima revisione decennale, la rappresentanza alla Camera dei Rappresentanti sarà la seguente: Canada West, dodici membri; Canada East, compreso Terranova, undici membri; New Brunswick, due membri; Nuova Scozia, inclusa l'Isola del Principe Edoardo, quattro membri.
ARTICOLO VI.
Il Congresso degli Stati Uniti promulgherà, a favore dei Territori proposti di Selkirk, Saskatchewan e Columbia, tutte le disposizioni dell'atto che organizza il Territorio del Montana, nella misura in cui possono essere rese applicabili.
ARTICOLO VII.
Gli Stati Uniti, con la costruzione di nuovi canali, o l'allargamento di quelli esistenti, e con il miglioramento delle secche, aiuteranno così la navigazione del fiume San Lorenzo e dei grandi laghi che navi di millecinquecento tonnellate di peso passeranno dalla Golfo di San Lorenzo a Lakes Superior e Michigan: a condizione che la spesa ai sensi del presente articolo non superi i cinquanta milioni di dollari.
ARTICOLO VIII.
Gli Stati Uniti si appropriano e pagheranno a "The European and North American Railway Company of Maine" la somma di due milioni di dollari per la costruzione di una linea ferroviaria continua da Bangor, nel Maine, a Saint John's, nel New Brunswick: a condizione , Ciò detto "The European and North American Railway Company of Maine" solleverà il governo degli Stati Uniti da tutte le pretese da esso detenute come cessionario degli Stati del Maine e del Massachusetts.
ARTICOLO IX.
Aiutare la costruzione di una ferrovia da Truro, in Nuova Scozia, a Riviere du Loup, nel Canada orientale, e una ferrovia dalla città di Ottawa, attraverso Sault Ste. Marie, Bayfield e Superior, nel Wisconsin, Pembina e Fort Garry, sul fiume Rosso del Nord e nella valle del fiume Saskatchewan settentrionale fino a un certo punto dell'Oceano Pacifico a nord di quarantanove gradi di latitudine, gli Stati Uniti concederà terreni lungo le linee di dette strade per un importo di venti sezioni, o dodicimilaottocento acri, per miglio, da selezionare e vendere nel modo prescritto nell'atto per aiutare la costruzione della ferrovia del Pacifico settentrionale, approvato nel luglio due, diciottocentosessantadue, e atti amendatori; e oltre a dette concessioni di terre,
ARTICOLO X.
Le terre pubbliche nelle ultime province, per quanto possibile, saranno rilevate secondo il sistema rettangolare dell'Ufficio Generale del Land degli Stati Uniti; e nei Territori a ovest di novanta gradi di longitudine, o al confine occidentale del Canada occidentale, le sezioni sedici e trentasei saranno concesse per incoraggiare le scuole e, dopo l'organizzazione dei Territori in Stati, il cinque per cento dei proventi netti delle vendite di terreni pubblici sarà versato nelle loro casse come fondo per il miglioramento delle strade e dei fiumi.
ARTICOLO XI.
Gli Stati Uniti pagheranno dieci milioni di dollari alla Compagnia della Baia di Hudson in piena estinzione di tutte le pretese di territorio o giurisdizione in Nord America, fondate sullo statuto della società o su qualsiasi trattato, legge o uso.
ARTICOLO XII.
Sarà devoluto alle legislature del New Brunswick, della Nuova Scozia, del Canada orientale e del Canada occidentale, per conformare il mandato e le istituzioni locali di detti Stati alla Costituzione e alle leggi degli Stati Uniti, soggetta a revisione da parte del Congresso.
SEC 3. E sia ulteriormente emanato, che se l'Isola del Principe Edoardo e Terranova, o una di queste province, rifiutano l'unione con gli Stati Uniti, e le restanti province, con il consenso della Gran Bretagna, accetteranno la proposta del Regno Stati, le disposizioni precedenti a favore dell'Isola del Principe Edoardo e di Terranova, o di una di esse, saranno omesse; ma sotto tutti gli altri aspetti gli Stati Uniti daranno piena attuazione al piano di unione. Se l'Isola del Principe Edoardo, Terranova, Nuova Scozia e New Brunswick rifiuteranno la proposta, ma il Canada, la Columbia Britannica e l'isola di Vancouver accetteranno, con il consenso della Gran Bretagna, la costruzione di una ferrovia da Truro a Riviere du Loup, con tutte le disposizioni relative alle province marittime, non farà parte della proposta di piano sindacale, ma lo stesso sarà consumato sotto tutti gli altri aspetti. Se il Canada rifiuta la proposta, allora le clausole relative ai canali di San Lorenzo e una ferrovia da Ottawa a Sault Ste. Marie, con la clausola canadese di indennità di debito e reddito, verrà ceduta. Se il piano di unione sarà accettato solo per quanto riguarda il territorio nordoccidentale e le province del Pacifico, gli Stati Uniti aiuteranno la costruzione, alle condizioni indicate, di una ferrovia dall'estremità occidentale del Lago Superiore, nello Stato del Minnesota, attraverso Pembina, Fort Garry e la valle del Saskatchewan, fino alla costa del Pacifico, a nord di quarantanove gradi di latitudine, oltre a garantire tutti i diritti e privilegi di un territorio americano ai territori proposti di Selkirk, Saskatchewan e Columbia . Se il Canada rifiuta la proposta, allora le clausole relative ai canali di San Lorenzo e una ferrovia da Ottawa a Sault Ste. Marie, con la clausola canadese di indennità di debito e reddito, verrà ceduta. Se il piano di unione sarà accettato solo per quanto riguarda il territorio nordoccidentale e le province del Pacifico, gli Stati Uniti aiuteranno la costruzione, alle condizioni indicate, di una ferrovia dall'estremità occidentale del Lago Superiore, nello Stato del Minnesota, attraverso Pembina, Fort Garry e la valle del Saskatchewan, fino alla costa del Pacifico, a nord di quarantanove gradi di latitudine, oltre a garantire tutti i diritti e privilegi di un territorio americano ai territori proposti di Selkirk, Saskatchewan e Columbia . Se il Canada rifiuta la proposta, allora le clausole relative ai canali di San Lorenzo e una ferrovia da Ottawa a Sault Ste. Marie, con la clausola canadese di indennità di debito e reddito, verrà ceduta. Se il piano di unione sarà accettato solo per quanto riguarda il territorio nordoccidentale e le province del Pacifico, gli Stati Uniti aiuteranno la costruzione, alle condizioni indicate, di una ferrovia dall'estremità occidentale del Lago Superiore, nello Stato del Minnesota, attraverso Pembina, Fort Garry e la valle del Saskatchewan, fino alla costa del Pacifico, a nord di quarantanove gradi di latitudine, oltre a garantire tutti i diritti e privilegi di un territorio americano ai territori proposti di Selkirk, Saskatchewan e Columbia . poi le disposizioni relative ai canali di San Lorenzo e una ferrovia da Ottawa a Sault Ste. Marie, con la clausola canadese di indennità di debito e reddito, verrà ceduta. Se il piano di unione sarà accettato solo per quanto riguarda il territorio nordoccidentale e le province del Pacifico, gli Stati Uniti aiuteranno la costruzione, alle condizioni indicate, di una ferrovia dall'estremità occidentale del Lago Superiore, nello Stato del Minnesota, attraverso Pembina, Fort Garry e la valle del Saskatchewan, fino alla costa del Pacifico, a nord di quarantanove gradi di latitudine, oltre a garantire tutti i diritti e privilegi di un territorio americano ai territori proposti di Selkirk, Saskatchewan e Columbia . poi le disposizioni relative ai canali di San Lorenzo e una ferrovia da Ottawa a Sault Ste. Marie, con la clausola canadese di indennità di debito e reddito, verrà ceduta. Se il piano di unione sarà accettato solo per quanto riguarda il territorio nordoccidentale e le province del Pacifico, gli Stati Uniti aiuteranno la costruzione, alle condizioni indicate, di una ferrovia dall'estremità occidentale del Lago Superiore, nello Stato del Minnesota, attraverso Pembina, Fort Garry e la valle del Saskatchewan, fino alla costa del Pacifico, a nord di quarantanove gradi di latitudine, oltre a garantire tutti i diritti e privilegi di un territorio americano ai territori proposti di Selkirk, Saskatchewan e Columbia .
ALLEGATO II
DETTAGLI DEL “PIANO DI GUERRA ROSSO” (1930)
Il piano è dettagliato (vedi allegato III). Coinvolge sia componenti militari che di intelligence:
- Nuova Scozia e Nuovo Brunswick:
- Occupare Halifax, a seguito di un primo attacco di gas velenoso, negherebbe agli inglesi un'importante base navale e taglierebbe i collegamenti tra la Gran Bretagna e il Canada.
- Il piano considera diverse opzioni terrestri e marittime per l'attacco e conclude che uno sbarco a St. Margarets Bay, una baia allora non sviluppata vicino ad Halifax, sarebbe superiore a un assalto diretto tramite la rotta terrestre più lunga.
- Non riuscendo a prendere Halifax, gli Stati Uniti potrebbero occupare il New Brunswick via terra per isolare la Nuova Scozia dal resto del Canada al nodo ferroviario chiave di Moncton.
- Quebec e la valle del fiume San Lorenzo:
- Occupare Montreal e Quebec City taglierebbe il resto del Canada fuori dalla costa orientale, impedendo il movimento di soldati e risorse in entrambe le direzioni.
- Le rotte dal nord di New York a Montreal e dal Vermont al Quebec sono entrambe soddisfacenti per un'offensiva, con il Quebec che è l'obiettivo più critico.
- Ontario e l'area dei Grandi Laghi:
- L'occupazione di questa regione ottiene il controllo di Toronto e della maggior parte dell'industria canadese, impedendo anche a Gran Bretagna e Canada di utilizzarla per attacchi aerei o terrestri contro il cuore industriale degli Stati Uniti nel Midwest.
- Il piano propone offensive simultanee da Buffalo attraverso il fiume Niagara, da Detroit all'Ontario e da Sault Ste. Marie a Sudbury. Il controllo dei Grandi Laghi per il trasporto statunitense è considerato logisticamente necessario per un'invasione continua.
- Winnipeg
- Winnipeg è un nesso centrale del sistema ferroviario canadese per il collegamento del paese.
- Il piano non vede grossi ostacoli a un'offensiva da Grand Forks, North Dakota, a Winnipeg.
- Vancouver e Victoria:
- Sebbene la distanza di Vancouver dall'Europa riduca la sua importanza, occuparla negherebbe alla Gran Bretagna una base navale e taglierebbe il Canada fuori dall'Oceano Pacifico.
- Vancouver potrebbe essere facilmente attaccata via terra da Bellingham, Washington, e l'isola di Vancouver potrebbe essere attaccata via mare da Port Angeles, Washington.
- Il porto della Columbia Britannica Prince Rupert ha un collegamento ferroviario con il resto del Canada, ma un blocco navale è considerato facile se Vancouver fosse presa. ( Wikipedia )
ALLEGATO III
TRASCRIZIONE COMPLETA DEL “PIANO DI GUERRA ROSSO”
I documenti originali relativi all'invasione del Canada tra cui "War Plan Red" e "Defence Scheme No. 1". sono negli archivi dell'US Army War College di Carlisle, Pennsylvania (link non più funzionante)
Un piano statunitense del 1935 per l'invasione del Canada
Quella che segue è una riproduzione full-text del piano del 1935 per un'invasione statunitense del Canada preparato presso l'US Army War College, divisione di intelligence del G-2, e presentato il 18 dicembre 1935. Questo è il piano di invasione declassificato più recente disponibile da le fonti archivistiche statunitensi. L'impaginazione centrata è quella del documento originale. L'ortografia e la punteggiatura del documento originale sono riprodotte come nel documento originale, anche se errate dalle norme odierne.
Questo documento è stato identificato per la prima volta da Richard Preston nel suo libro del 1977, "The Defense of the Undefended Border: Planning for War in North America 1867-1939" (Montreal: McGill-Queen's University Press.) La citazione di riferimento di Preston (p. 277) ha identificato questo per essere archiviato presso la US Military History Collection, Carlisle Barracks, Pennsylvania, codificato AWC 2-1936-8, G2, n. 19A. È stato individuato dagli archivi nazionali degli Stati Uniti e fornito su microfilm.
Il contesto di pianificazione militare di questo documento è War Plan Red, approvato nel maggio 1930 dal Segretario alla Guerra e dal Segretario alla Marina. War Plan Red e i documenti di supporto sono disponibili su microfilm negli archivi nazionali degli Stati Uniti, nei Records of the Joint Board, 1903-1947, Roll 10, JB 325, Serial 435 through Serial 641. In War Plan Red, il teatro di guerra dell'esercito americano le operazioni sono definite come: “Tutto il territorio CRIMSON” (pag. 80), e la missione dell'esercito americano, in grassetto: ULTIMATELY, PER OTTENERE IL COMPLETO CONTROLLO DEL CRIMSON (pag. 84). CRIMSON è il codice colore per il Canada. Nel 1934, il War Plan Red fu modificato per autorizzare il primo utilizzo immediato di gas velenoso contro i canadesi e per utilizzare i bombardamenti strategici per distruggere Halifax se non poteva essere catturato.
Nel febbraio 1935, il Dipartimento della Guerra organizzò uno stanziamento del Congresso di 57 milioni di dollari per costruire tre basi aeree di confine allo scopo di attacchi preventivi a sorpresa agli aeroporti canadesi. La base nella regione dei Grandi Laghi doveva essere camuffata da aeroporto civile e doveva “essere in grado di dominare il cuore industriale del Canada, la penisola dell'Ontario” da p. 61 dell'11-13 febbraio 1935, audizioni della Commissione Affari Militari, Camera dei Rappresentanti, sulle Basi di Difesa Aerea (HR 6621 e HR 4130). Questa testimonianza doveva essere segreta ma è stata pubblicata per errore. Si veda il New York Times, 1 maggio 1935, p. 1.
Nell'agosto 1935, gli Stati Uniti tennero le loro più grandi manovre militari in tempo di pace della storia, con 36.000 soldati convergenti al confine canadese a sud di Ottawa e altri 15.000 tenuti in riserva in Pennsylvania. Lo scenario del gioco di guerra era un'invasione motorizzata statunitense del Canada, con le forze in difesa che inizialmente respinsero le forze blu invasori, ma alla fine persero "in inferiorità numerica e senza armi" quando arrivano i rinforzi blu. Questo secondo l'opuscolo dell'esercito “Souvenir of the First Army Maneuvers: The Greatest Peace Time Event in US History” (p.2).
Il seguente documento è un documento di pubblico dominio declassificato e può essere liberamente riprodotto. Questo dovrebbe essere di particolare interesse per le persone nelle regioni di Halifax e Quebec City, allora considerate le città più strategiche del Canada .
FW Rudmin Queen's University Kingston, Ontario
[sono indicati i numeri di pagina del documento originale]
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SUPPLEMENTO N. 3
A
RELAZIONE DEL COMITATO N. 8
ARGOMENTO:
AREE CRITICHE DEL CANADA E APPROCCI AD ESSERE ________________________________________________________ .
Preparato da:
SOTTOCOMITATO N. 3
Il maggiore Charles H. Jones, fanteria, presidente. Il tenente colonnello HW Crawford, ingegneri.
I. Documenti di accompagnamento. ___________________ 1. Bibliografia. (Omesso, archiviato in Rec.Sec.) 2. Elenco di diapositive. ” 3. Appendici (1 e 2). ” 4. Allegati. (Incl. A,B,C,D,E,F,G,H,K e L) ”
II. Lo studio presentato. ___________________ Determinare sotto il fattore geografico, le aree critiche in Crimson (Canada) e i migliori approcci ad esse per Blue. Si presume che un'area critica sia qualsiasi area di tale importanza strategica per entrambi i belligeranti che il suo controllo possa avere un impatto materiale sull'esito della guerra.
III. Fatti attinenti allo studio. __________________________ 1. Considerazioni generali: un'area in territorio cremisi può essere di importanza strategica dal punto di vista di considerazioni tattiche, economiche o politiche. In ultima analisi, tuttavia, le aree critiche devono essere in gran parte determinate alla luce della probabile linea d'azione di Red e del contributo di Crimson a tale sforzo. 2. Caratteristiche geografiche del Canada. un. Posizione ed estensione. La posizione e l'estensione del Dominion of _ Canada sono mostrate sulla mappa qui di seguito (vedi Allegato A). Comprende l'intera metà settentrionale del continente nordamericano, eccetto solo l'Alaska e la costa del Labrador, una dipendenza della colonia di Terranova. Le principali suddivisioni politiche sono quelle situate lungo il confine degli Stati Uniti. Questi da est a ovest sono: (1) Le province marittime: Isola del Principe Edoardo. Nuova Scozia. Nuovo Brunswick. (2) Quebec. (3) Ontario. (4) Le province della prateria: Manitoba. Saskatchewan. Alberta.
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(5) Columbia Britannica. Terranova, sebbene non faccia parte del Dominion of Canada, collaborerebbe senza dubbio a qualsiasi sforzo di Crimson. B. Topografia. (Diapositiva 14852) _ La vasta area del Canada orientale coperta da rocce di età precambriana è conosciuta come lo Scudo canadese. Il suo confine settentrionale attraversa l'arcipelago artico; il confine orientale si trova oltre l'isola di Baffin e il Labrador e raggiunge l'area depressa occupata dal San Lorenzo, un breve sperone che attraversa questa valle a est del lago Ontario per unirsi alle montagne Adirondack di New York. Il confine meridionale va da questo sperone a ovest fino alla baia georgiana, da lì lungo la sponda settentrionale del lago Huron e del lago Superiore, quindi a nord-ovest dal lago dei boschi all'estremità occidentale del lago Athabaska. La sua altitudine media non supera i 1500 piedi. Le maggiori elevazioni conosciute si trovano nella parte orientale dell'isola di Baffin e lungo la costa del Labrador settentrionale. I picchi delle montagne Torngat del Labrador hanno altitudini comprese tra 4000 e 5000 piedi.
La costa è una delle più audaci e frastagliate del mondo, con molte scogliere verticali alte da 1000 a 2000 piedi. Si verificano eccezioni occasionali in cui vi sono rilievi di diverse centinaia di piedi, come nelle colline lungo la sponda settentrionale del Lago Huron e del Lago Superiore. L'area è costellata di laghi, grandi e piccoli, e di profilo irregolare. Una pianura di notevole estensione si estende per una certa distanza nell'Ontario e nel Manitoba dalla Baia di Hudson. Estendendosi a sud e ad ovest dallo Scudo canadese, tra i monti Appalachi a est e le Cordigliere a ovest, si estende la Grande pianura nordamericana.
La porzione nord-orientale di questa pianura chiamata St. Lawrence Lowlands occupa l'Ontario meridionale, a sud di una linea che si estende dalla Georgian Bay all'estremità orientale del lago Ontario; l'Ontario orientale che giace tra i fiumi Ottawa e San Lorenzo, e quella parte del Quebec che giace adiacente al San Lorenzo tra Montreal e Quebec. La pianura a ovest del Canadian Shield, nota come Interior Plains, si estende verso nord fino all'Oceano Artico tra una linea che unisce approssimativamente il lago Winnipeg e il lago Athabasca, il Great Slave Lake e il Great Bear Lake a est, e le pendici del Rocky Montagne a ovest.
Quella parte delle pianure di St. Lawrence situata nell'angolo orientale dell'Ontario e nel Quebec a sud di Montreal e che si estende lungo il St. Lawrence è relativamente piatta e si trova a meno di 500 piedi sul livello del mare. Sul San Lorenzo inferiore è notevolmente ristretto dal vicino avvicinamento del sistema appalachiano allo Scudo canadese. La parte adiacente ai laghi Ontario, Erie e Huron ha una superficie meno uniforme, ha la sua massima elevazione di oltre 1700 piedi a sud della Georgian Bay e degrada dolcemente verso i Grandi Laghi. La regione delle pianure interne è in generale un paese ondulato con ampie ondulazioni e un pendio verso est e verso nord di pochi piedi per miglio, che discende da un'altitudine di 3000 a 5000 piedi vicino alle montagne a ovest a meno di 1000 piedi al confine orientale. Il carattere ondulato della zona è alleviato da numerose colline pianeggianti, da zone pianeggianti che formavano i letti di estesi laghi e da profonde valli fluviali. Le regioni degli Appalachi e dell'Arcadia occupano praticamente tutta la parte del Canada situata a est del San Lorenzo, ad eccezione delle pianure a ovest di una linea che unisce Quebec City e il lago Champlain. La regione di Applachain è una continuazione in Quebec di tre catene del sistema di montagne di Applachain. La più occidentale di queste catene montuose, le montagne verdi del Vermont, si estende a nord-est nella penisola di Gaspe, dove forma colline piatte alte circa 3000 piedi. La regione acadiana, che comprende Lawrence, ad eccezione delle pianure a ovest di una linea che unisce Quebec City e il lago Champlain. La regione di Applachain è una continuazione in Quebec di tre catene del sistema di montagne di Applachain. La più occidentale di queste catene montuose, le montagne verdi del Vermont, si estende a nord-est nella penisola di Gaspe, dove forma colline piatte alte circa 3000 piedi. La regione acadiana, che comprende Lawrence, ad eccezione delle pianure a ovest di una linea che unisce Quebec City e il lago Champlain. La regione di Applachain è una continuazione in Quebec di tre catene del sistema di montagne di Applachain. La più occidentale di queste catene montuose, le montagne verdi del Vermont, si estende a nord-est nella penisola di Gaspe, dove forma colline piatte alte circa 3000 piedi. La regione acadiana, che comprende
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Il New Brunswick, la Nuova Scozia e l'Isola del Principe Edoardo sono un'alternanza di altopiano con colline e creste che si innalzano per 2500 piedi e oltre. Adiacente alla baia di Fundy c'è una serie di creste che salgono in alcuni punti fino a 1200 piedi. Tra questi due altipiani del New Brunswick, che convergono verso sud-ovest, c'è una pianura che forma l'intera parte orientale della provincia. Questa pianura si estende a est per includere l'Isola del Principe Edoardo, il confine occidentale dell'Isola di Cape Breton e la terraferma della Nuova Scozia a nord delle montagne Cobequid, che hanno un'altitudine compresa tra 800 e 1000 piedi. A sud delle montagne Cobequid si trova una pianura lunga e stretta che si estende dalla baia di Chedabucto al bacino di Minas e lungo la valle di Annapolis della Cornovaglia tra le montagne del nord e del sud. A sud di questa pianura c'è un altopiano che degrada verso la costa atlantica.
La parte settentrionale dell'isola di Cape Breton è un altopiano alto 1200 piedi con la sua parte centrale che sale a un'altezza di oltre 1700 piedi. La regione di Cordelleran, un'area montuosa al confine con il Pacifico, si estende dagli Stati Uniti attraverso il Canada fino all'Alaska e abbraccia quasi tutta la Columbia Britannica e lo Yukon e il confine occidentale dell'Alberta e dei Territori del Nordovest. La parte orientale della Cordigliera è occupata dalle Montagne Rocciose, con picchi che raggiungono i 10.000 piedi e 12.000 piedi. Si estendono a nord-ovest e cadono verso il fiume Liard. La parte occidentale della Cordillera è occupata dalla catena costiera e dalle montagne di Vancouver e dalle isole Queen Charlotte.
La catena costiera sale ad altezze da 7000 a 9000 piedi. Tra le Montagne Rocciose e la Catena Costiera si trova un vasto altopiano alto da 3000 a 4000 piedi e tagliato da profonde valli fluviali. 3. Popolazione. Secondo il censimento del 1931, la popolazione totale al 1 giugno 1931 era di 10.376.786, di cui 5.374.541 maschi. Gli abitati del Dominion sono essenzialmente confinati in una stretta striscia alolo il confine degli Stati Uniti, generalmente a sud del 56° parallelo di latitudine ad ovest del Lago Winnipeg, ea sud del 49° parallelo di latitudine ad est del Lago Superiore. Circa il 10% della popolazione totale si trova nelle province marittime, il 61% in Quebec e Ontario, il 23% nelle province della prateria e il 6% nella Columbia Britannica. Della popolazione attuale, il 51,86% è di origine britannica, il 28,22% francese e il resto di natività ampiamente diffusa. 4. Clima. Il clima del Canada meridionale è paragonabile a quello della fascia settentrionale degli stati degli Stati Uniti. La costa occidentale della Columbia Britannica, temperata dall'Oceano Pacifico, è mite e umida. Le province della prateria generalmente sperimentano un clima freddo estremo da novembre a marzo, con forti nevicate. Il clima dell'Ontario meridionale, della valle del San Lorenzo e delle province marittime è molto più mite di quello delle province delle praterie, ma le temperature gelide sono generali tra la fine di novembre e il primo aprile e il terreno è solitamente ricoperto da un e tre piedi di neve. Qualsiasi operazione militare estesa in Canada tra il 1 novembre e il 15 aprile sarebbe estremamente difficile, se non impossibile. 5. Comunicazioni. un. Linee ferroviarie. _ Ci sono solo due sistemi ferroviari in Canada, entrambi attraversano il Canada a est ea ovest dall'Atlantico al Pacifico. Queste linee generalmente sono parallele al confine degli Stati Uniti, in alcuni casi attraversano gli Stati Uniti.
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(1) Il sistema delle ferrovie nazionali canadesi (cfr. allegato B) appartenente e gestito dal governo, ha terminal orientali a Halifax, NS, Portland, Maine (Grand Trunk) e, attraverso il Vermont centrale, a Boston, New London e New York. I terminal occidentali sono Vancouver e Prince Rupert BC Un'estensione da Cochrane, Ontario, a Moosonee, Ontario, sulla baia di James, è stata completata dalla provincia dell'Ontario nel luglio 1932, per collegarsi con le vie d'acqua a Churchill, nella baia di Hudson e con la rotta settentrionale per Europa. (2) Il sistema Canadian Pacific (vedi allegato C) ha il suo capolinea orientale a Saint John, NB e quello occidentale a Vancouver, BC Come indicato dalle mappe dei sistemi, esistono numerose diramazioni che servono le aree industriali e agricole del Dominion , e linee di collegamento che si collegano con varie ferrovie degli Stati Uniti. Da un punto di vista militare, queste ferrovie forniscono eccellenti strutture di trasporto per Blue, se si decide l'invasione di Crimson, ed essendo situate in prossimità del confine sono, dal punto di vista di Crimson, molto soggette a interruzioni. Ciò è particolarmente vero a Winnipeg, circa 60 miglia a nord del confine con il Blues, attraverso il quale ora passano entrambi i sistemi transcontinentali. Questo fatto probabilmente incoraggiò il Canada a costruire la ferrovia da The Pass, Manitoba e sviluppare il porto di Churchill. I dettagli completi riguardanti tutte le ferrovie del Canada sono contenuti nell'Appendice n. 1. b. Autostrade. _ Negli ultimi anni il Canada ha notevolmente aumentato e migliorato la sua costruzione di strade e mentre ci sono enormi distese di paese, in particolare nella parte settentrionale del Dominion, con poche o nessuna strada, la porzione meridionale è ben servita con viabilità migliorata. Numerose autostrade transcontinentali sono in costruzione o in progetto, la più importante è la "Kings International Highway" da Montreal a Vancouver, via Ottawa, North Bay, Sudbury, Sault Ste. Marie, Winnipeg, MacLeod, Crow's Nest Pass, Fernia e Cranbrook. Un'altra autostrada è in costruzione da Calgary a Vancouver. Le strade principali in Ontario, Quebec e nelle province marittime sono indicate nell'allegato D, qui di seguito. Le strade nelle province della prateria e nella Columbia Britannica sono mostrate nell'allegato E. La maggior parte delle strade migliorate sono classificate come ghiaia; macadam e costruzioni in cemento per un totale di sole 7870 miglia su un totale di circa 95.000 miglia migliorate. Le strade sterrate richiederanno un'intensa manutenzione in condizioni di intenso traffico automobilistico, soprattutto durante la primavera. C. Trasporto d'acqua. _ (1) Vie navigabili interne. I Grandi Laghi, con il fiume San Lorenzo, sono il più importante sistema di trasporto di acqua dolce al mondo. Attualmente offre un pescaggio di 21,0 piedi su tutti i Grandi Laghi e attraverso il canale di Welland nel San Lorenzo. Dall'Oceano Atlantico a Montreal, l'attuale capo della navigazione oceanica sul St. Lawrence, è disponibile un pescaggio di 30 piedi, adeguato per la grande maggioranza della navigazione oceanica. Per una certa distanza sopra Montreal l'attuale canale ha una profondità disponibile di soli 14 piedi. La via navigabile interna è di primaria importanza per la vita economica sia degli Stati Uniti che del Canada per il trasporto di merci sfuse, in particolare per il movimento del grano dalle pianure occidentali ai centri marittimi sulla costa orientale; di minerale di ferro dalle miniere del Minnesota alle fondazioni lungo il lago Ontario; e per il carbone dalle miniere della Pennsylvania e del West Virginia all'Ontario, al Quebec e al nord-ovest.
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Le chiuse di Sault Ste. Marie, i canali di confine tra Port Huron e Detroit e, in misura minore, il canale Welland sono i punti critici di questo corso d'acqua e un controllo efficace di tali aree è vitale per Blue. La navigazione sui Grandi Laghi è generalmente chiusa dal ghiaccio da circa la fine di novembre al primo aprile. Il fiume San Lorenzo è normalmente legato al ghiaccio per un periodo simile, ma un po' più tardi all'inizio di dicembre fino alla seconda parte di aprile. Sebbene ci siano un certo numero di porti lacustri canadesi importanti, Montreal è l'unico che non sarebbe automaticamente chiuso dal controllo blu dei laghi. Montreal è anche un importante porto oceanico e sarà considerato insieme ad altri porti d'altura. (2) Spedizione marittima. Il Dominion of Canada possiede e gestisce una flotta per il trasporto di merci e passeggeri composta da circa 57 navi mercantili e 11 navi passeggeri. I principali porti oceanici e l'entità del traffico oceanico canadese sono indicati dalla seguente tabella:
A. Numero e stazza delle navi marittime entrate e sdoganate nei principali porti del Canada. (Per l'anno terminato il 31 marzo 1934.)
PORTO NAVI D'ALTURA arrivate partite TOTALI TONNELLATE (REGISTRATE) ____ _______ __________ __________ Halifax, NS * 1259 1484 7.540.990 Yarmouth, NS 535 519 1.102.191 St. John, NB * 684 688 2.924.822 Montreal, 969 Québec, 26 Québec * 1078 * 397 308 3.388.829 Prince Rupert, BC 1141 1155 251.881 Vancouver, BC * 2332 2137 11.705.775 Victoria, BC 1927 1938 8.874.481 New Westminster, BC 678 700 3.123.606
IMPORTANTI PORTI SECONDARI.
Churchill, uomo. * 15 15 132.000 Tre Fiumi, Que 79 79 424.560 Windsor, NS 56 69 201.032
Nota: le cifre sopra non indicano l'importo del commercio; Le tonnellate di registro ______ sono tonnellate lorde. (Ovvero contenuto cubico in piedi cubi diviso per 100) meno detrazioni per spazio equipaggio, magazzini, ecc.
Una breve descrizione dei porti di cui sopra per indicare le dimensioni, le profondità disponibili e le importanti strutture del terminal è inclusa nell'Appendice n. 2. Mentre la tabella sopra elenca i porti principali, dovrebbe essere _________ realizzato che ci sono un gran numero di porti meno desiderabili porti aventi profondità disponibili in acque basse comprese tra 20 e 30 piedi e dotati di strutture terminali soddisfacenti, che possono essere utilizzate in caso di emergenza per lo sbarco di truppe o rifornimenti. Esempi di questa classe di porti sono: Pictou, NS Sydney, NS Canso, NS Gaspe', Quebec Sorel, Quebec
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Il porto di Montreal, situato in posizione favorevole all'inizio della navigazione oceanica sul San Lorenzo e ai piedi della navigazione interna dei Grandi Laghi, è un centro naturale di navigazione e ferrovia. Il porto del Quebec è situato economicamente meno favorevole a più di 100 miglia a nord-est di Montreal. Strategicamente, tuttavia, il Quebec controlla il commercio del Canada spostandosi da o verso la costa atlantica. Il suo possesso da parte di Blue interromperebbe le comunicazioni ferroviarie e nautiche orientali tra l'Inghilterra e le province marittime e il resto del Canada. Il porto di Halifax è uno dei migliori porti della costa atlantica e il principale porto invernale del Canada orientale. Il porto è stato ampiamente sviluppato dal governo del Dominion come moderno terminal oceanico e base navale. È fortificato, sebbene gran parte dell'armamento sia obsoleto. In caso di guerra con Red, Halifax sarebbe diventata di primaria importanza per Red come base navale e come punto di sbarco per spedizioni all'estero nel caso Blue controllasse il St. Lawrence. Tuttavia, le rotte disponibili per un'avanzata rossa da Halifax nel nord-est degli Stati Uniti o verso Quebec e Montreal sono piuttosto difficili. Il porto di Saint John, New Brunswick, è per molti aspetti simile al porto di Halifax. È aperto tutto l'anno ed è dotato dei più moderni terminal, tra cui uno dei bacini di carenaggio più grandi del mondo. È un importante centro di spedizione per cereali e latticini. A causa della vicinanza del porto al confine degli Stati Uniti e del fatto che i principali collegamenti ferroviari (CP Ry.) passano attraverso lo stato del Maine, il porto sarebbe di scarsa utilità per Crimson o Red, almeno nelle prime fasi della guerra, a condizione che Blue facesse qualsiasi sforzo per controllare quest'area. Il porto di Vancouver, BC è diventato famoso con l'apertura del Canale di Panama, fornendo un percorso alternativo a quello delle ferrovie transcontinentali per grano, latticini, legname e altri prodotti del Canada occidentale verso l'Europa. Il porto di Victoria, sull'isola di Vancouver, è situato in modo simile, ma a causa dell'assenza di collegamento ferroviario con la terraferma è più interessato al traffico passeggeri e postale che alle merci sfuse. Esquimalt, due miglia a ovest di Victoria, e l'unica base navale canadese sulla costa occidentale, è dotata di un grande bacino di carenaggio moderno e offre un buon ancoraggio per le navi più grandi. Di conseguenza quest'area è di primaria importanza per Crimson. Con la chiusura del Canale di Panama al traffico Rosso e la presenza delle forze navali Blu basate su Honolulu, il suo valore commerciale viene in gran parte distrutto. Supponendo che Blue controlli il St. Lawrence e tagli la comunicazione orientale di Crimson con Red, l'importanza dell'area aumenta, sebbene rimanga uno sbocco decisamente insoddisfacente. Se Red dovesse conquistare il controllo delle rotte del piroscafo del Pacifico, l'area diventa di primaria importanza per Red. Tutti i fattori considerati, deve essere controllato da Blue. Il porto di Prince Rupert è un porto di prima classe con moderne strutture terminal e ancoraggi eccellenti ed estesi. Diventa di estrema importanza per Crimson, se e quando viene loro negato l'uso dei porti della Columbia Britannica sudoccidentale, sebbene, come nel caso di Vancouver, offra una rotta molto insoddisfacente e pericolosa per l'Europa. L'occupazione fisica del porto di Prince Rupert da parte di Blue non è vitale, ma dovrebbe essere effettuata la chiusura del porto al traffico marittimo. Il porto di Churchill, Manitoba, offre ora un buon porto e strutture terminali limitate ma moderne, offrendo una porta sul retro per le Prairie Province e, tramite Moosonee, Ontario, e la Temiskaming and Northern Ontario Railroad, con l'Ontario centrale e occidentale . Hudson Bay e James Bay sono aperte alla navigazione solo circa 4 mesi all'anno, ma questa condizione è parzialmente compensata dal fatto che la distanza dalle Prairie Provinces Ontario, e la Temiskaming and Northern Ontario Railroad, con l'Ontario centrale e occidentale. Hudson Bay e James Bay sono aperte alla navigazione solo circa 4 mesi all'anno, ma questa condizione è parzialmente compensata dal fatto che la distanza dalle Prairie Provinces Ontario, e la Temiskaming and Northern Ontario Railroad, con l'Ontario centrale e occidentale. Hudson Bay e James Bay sono aperte alla navigazione solo circa 4 mesi all'anno, ma questa condizione è parzialmente compensata dal fatto che la distanza dalle Prairie Provinces
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per l'Europa, via Churchill è da 500 a 1000 miglia più breve della rotta ferroviaria-acqua via Montreal. Nel caso in cui a Red venisse negato l'uso dei porti dell'Atlantico o del Pacifico, o di entrambi, Churchill offrirà uno sbocco per cereali e prodotti a base di carne dall'Ontario, Manitoba e Sasketchewan e un ingresso per rifornimenti militari e truppe dall'Europa a meno che la rotta commerciale settentrionale attraverso lo stretto di Hudson è controllata dalla flotta blu, e questo è improbabile. D. Trasporto aereo (civile). _ Nel 1933 c'erano 90 operatori di aeromobili commerciali in Canada. Le loro attività includevano pattugliamenti forestali, crociere in legno, fotografia aerea, trasporto di passeggeri, espresso e posta, ecc. Per incoraggiare un interesse e una conoscenza più diffusi dell'aviazione il Dipartimento della Difesa Nazionale, dal 1928, ha emesso due velivoli leggeri e concesso alcune sovvenzioni a ciascuno dei 23 club di volo ed è stato costruito un grande terminal aereo a St. Hubert, sette miglia a sud di Montreal e un terminal aeroportuale a Rimouski, Quebec, per il ricevimento di transatlantici mail. Alla fine del 1934 c'erano 101 campi aerei di tutti i tipi, 368 aerei civili e 684 piloti con licenza in Canada. Alcuni dettagli sugli aeroporti del New Brunswick e della Nuova Scozia sono forniti in una lettera dell'Office of the Chief of Air Corps, con la presente. (Vedi allegato F) e. Telefono e Telegrafo. _ (1) Cavi. Sei cavi transoceanici hanno terminali in Canada, cinque sull'Atlantico e uno sul Pacifico. I cavi atlantici sono sbarcati ad Halifax, sebbene molti di loro siano diretti attraverso Terranova. Il cavo del Pacifico atterra a Vancouver da dove un cavo porta anche negli Stati Uniti. (2) Radio. Un servizio di trasmissione radiofonica commerciale transoceanico è effettuato da una stazione a Drummondville, Quebec, con l'Australia, la Gran Bretagna e gli Stati Uniti. Nel 1932 fu aperto un circuito radiotelefonico diretto con la Gran Bretagna per mezzo di questa stazione a raggi. (3) Generale. Il Canada è ben fornito di servizi telefonici, telegrafici e radiofonici locali. L'interruzione del servizio telegrafico e radiofonico transoceanico del Canada ostacolerà gravemente la cooperazione Red-Crimson. 6. Altri fattori economici. un. Agricoltura. _ L'agricoltura, compresa l'allevamento e l'orticoltura, è la principale industria del popolo canadese. Il Canada non è solo autosufficiente, per quanto riguarda il cibo, ma ha un grande eccesso di esportazione. La produzione alimentare è varia e così distribuita in tutto il dominio che ogni sezione è praticamente autosufficiente e tagliarla fuori dall'esterno servirebbe semplicemente a negare al suo popolo certi lussi, come caffè, tè, zucchero, spezie e frutta tropicale . Le province marittime sono note per i loro raccolti di frutta e verdura, in particolare per i raccolti di avena e patate dell'isola del Principe Edoardo e del New Brunswick e per le mele in Nuova Scozia. Quebec e Ontario sono comunità agricole miste con la penisola del Niagara specializzata in frutta. Manitoba, Saskatchewan e Alberta sono i principali centri di produzione di grano, con altri cereali e allevamento di crescente importanza. Le ricche valli della Columbia Britannica producono mele, altra frutta e verdura. come caffè, tè, zucchero, spezie e frutta tropicale. Le province marittime sono note per i loro raccolti di frutta e verdura, in particolare per i raccolti di avena e patate dell'isola del Principe Edoardo e del New Brunswick e per le mele in Nuova Scozia. Quebec e Ontario sono comunità agricole miste con la penisola del Niagara specializzata in frutta. Manitoba, Saskatchewan e Alberta sono i principali centri di produzione di grano, con altri cereali e allevamento di crescente importanza. Le ricche valli della Columbia Britannica producono mele, altra frutta e verdura. come caffè, tè, zucchero, spezie e frutta tropicale. Le province marittime sono note per i loro raccolti di frutta e verdura, in particolare per i raccolti di avena e patate dell'isola del Principe Edoardo e del New Brunswick e per le mele in Nuova Scozia. Quebec e Ontario sono comunità agricole miste con la penisola del Niagara specializzata in frutta. Manitoba, Saskatchewan e Alberta sono i principali centri di produzione di grano, con altri cereali e allevamento di crescente importanza. Le ricche valli della Columbia Britannica producono mele, altra frutta e verdura. Quebec e Ontario sono comunità agricole miste con la penisola del Niagara specializzata in frutta. Manitoba, Saskatchewan e Alberta sono i principali centri di produzione di grano, con altri cereali e allevamento di crescente importanza. Le ricche valli della Columbia Britannica producono mele, altra frutta e verdura. Quebec e Ontario sono comunità agricole miste con la penisola del Niagara specializzata in frutta. Manitoba, Saskatchewan e Alberta sono i principali centri di produzione di grano, con altri cereali e allevamento di crescente importanza. Le ricche valli della Columbia Britannica producono mele, altra frutta e verdura.
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B. Foreste. _ Le principali foreste si trovano nelle province della Columbia Britannica, dell'Ontario, del Quebec, del New Brunswick e della Nuova Scozia. La produzione di legname, listelli, scandole e altri prodotti come la polpa di carta, è la seconda industria canadese per importanza. C. Risorse minerarie. _ Il Canada è uno dei maggiori paesi produttori di minerali al mondo. La Nuova Scozia, la Columbia Britannica, il Quebec, l'Ontario, l'Alberta e il territorio dello Yukon contengono i principali distretti minerari. La seguente sintesi rileva fatti pertinenti riguardanti i minerali di primaria importanza militare. Alluminio. L'alluminio era la 16a esportazione canadese in classifica nel 1934. Grandi quantità di bauxite, la principale fonte di approvvigionamento, furono importate dagli Stati Uniti. Carbone. Ci sono enormi giacimenti di carbone in Canada, in gran parte in Nova Soctia e New Brunswick, nell'est e in Alberta, Saskatchewan e British Columbia a ovest. A causa principalmente della distanza dei campi dai centri manifatturieri e industriali, circa il 50% del carbone consumato viene importato dagli Stati Uniti, attraverso i Grandi Laghi. Le statistiche per l'anno solare 1933 mostrano: Prodotto: Nova Scotia 6.340.790 tonnellate New Brunswick 314.681 ” Manitoba 3.036 ” Saskatchewan 903.776 ” Alberta 4.748.074 ” British Columbia 1.484.653 ” Yukon Territory 638 ” Regno Unito – – – – ……………………….22.265.235 tonnellate. (vedi diapositiva 14855) In caso di guerra con gli Stati Uniti, le importazioni di carbone del Canada da questo paese verrebbero interrotte e le sue ferrovie e attività industriali sarebbero seriamente ostacolate. Se Blue controllava l'area del Quebec e Winnipeg, Le ferrovie e le industrie canadesi dipendenti dalla "potenza del vapore" sarebbero paralizzate. Rame. La produzione mondiale di rame nel 1933 era (in tonnellate corte): Canada 149.992 Messico 43.900 Rhodesia 144.954 Perù 28.000 Congo Belga 73.409 Spagna e ) Cile 179.200 Portogallo ) 34.720 Giappone 75.459 Stati Uniti 196.190 La produzione del Canada è stata distribuita approssimativamente come segue: Provincia Tonnellate __________ ____ Quebec 35.000 Eastern Townships Ontario 72.700 Area di Sudbury Manitoba 19.000 Flin Flon Saskatchewan 1.600 British Columbia 21.600 Western Manitoba
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Ferro e acciaio. Il Canada è al settimo posto tra le nazioni come produttore di ferro e acciaio, ma solo una piccola percentuale della sua produzione deriva da minerali domestici, vista l'abbondante offerta di minerali di qualità superiore a Terranova e Minnesota. La sezione Wabana di Terranova contiene il più grande giacimento di minerale di ferro conosciuto al mondo. Ci sono grandi giacimenti di minerale di ferro nel Quebec, nell'Ontario settentrionale e nella Columbia Britannica, ma per vari motivi sono svantaggiati per il trattamento degli altiforni. Il ferro e l'acciaio sono prodotti in Nuova Scozia (Sydney) e in Ontario. Il minerale di ferro è ottenuto dalla catena montuosa Mesabi nel Minnesota, attraverso i Grandi Laghi e da Terranova. (Vedi diapositiva 14856) La maggior parte dei prodotti siderurgici, tuttavia, viene importata, principalmente dagli Stati Uniti e dal Regno Unito.
Guida. Il piombo è ottenuto in Canada in gran parte dai giacimenti della Columbia Britannica, il più grande porto esportato in Inghilterra. Nichel. La produzione mondiale di nichel nel 1933 era di circa 50.736 tonnellate, di cui circa l'82% proveniva dal distretto di Sudbury, a nord di Georgian Bay in Ontario. Il resto proveniva principalmente dalla Nuova Caledonia (Fr.). Un nuovo giacimento di nichel è stato recentemente scoperto nel nord del Saskatchewan ma non è stato ancora lavorato. Il nichel è necessario all'industria e indispensabile in guerra. Il controllo delle miniere di Sudbury, in caso di guerra, è quindi di vitale importanza. Petrolio. La produzione di petrolio greggio o petrolio in Canada nel 1934 ammontava a 1.417.368 barili, principalmente dal giacimento di Turner Valley in Alberta. Una piccola quantità è ottenuta anche da pozzi vicino a Monkton, New Brunswick e nel sud-ovest dell'Ontario, tra il lago Huron e il lago Erie. Quantità considerevoli vengono importate anche dagli Stati Uniti. Zinco. Il Canada è al quarto posto tra i produttori mondiali di zinco. La sua produzione nel 1934 ammontava a 298.579.531 sterline.
Le principali miniere di produzione si trovano nel distretto di Kootenay della Columbia Britannica e vicino a Flin-Flon nel nord-ovest del Manitoba. Circa 2/3 dello zinco esportato va in Gran Bretagna. D. Produzione. _ (1. Generale. Il Canada è il secondo paese manifatturiero più grande dell'Impero Britannico, con Ontario e Quebec i più importanti centri industriali. La posizione relativa delle varie province nel 1933, basata sul valore dei prodotti fabbricati, era approssimativamente la seguente: Ontario $ 1.000.000.000. Quebec 650.000.000. Columbia Britannica * 146.500.000. Manitoba 91.000.000. Alberta 55.000.000. Nuova Scozia 53.000.000. Nuovo Brunswick 45.000.000. Saskatchewan 36.000.000. Isola del Principe Edoardo 3.000.000. *Include il territorio dello Yukon
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Le principali industrie classificate in base al valore lordo dei prodotti (1932) sono: Pulp and Paper $ 123.415.492. Centrali Elettriche 117.532.081. Fusione di metalli non ferrosi 100.561.297. Macellazione e confezionamento carni 92.366.137. Mulini per farine e alimenti 83.322.099. Burro e formaggio 80.395.887. Prodotti petroliferi 70.268.265. Pane e altri prodotti da forno 51.244.162. Filati di cotone e stoffa 51.197.628. Stampa ed editoria 50.811.968. Fabbrica di abbigliamento, donna 44.535.823. automobili. 42.885.643. Articoli in gomma. 41.511.556. Calzetteria e maglieria 40.997.210. Segherie. 39.438.057. (2) Munizioni. (a) Velivolo.
Attualmente ci sono sei aziende che producono aeromobili come segue: Canadian-Vickers……………Montreal, Que. De Haviland………………..Toronto, Ont. Curtis Reid………………..Cartierville, Que. Fairchild………………….Longueuil, Que. Boeing…………………….Vancouver, BC Ottawa Car Mfg. Co………….Ottawa, Que. Le fabbriche di motori aeronautici sono state fondate da: Armstrong-Siddeley Motors Co. a Ottawa, Que. Motori aeronautici del Canada a Montreal, Que. Canadian Pratt-Whitney Aircraft Co. a Longueuil, Que. (b) Varie. Durante la guerra mondiale il Canada ha dimostrato la sua capacità di dirottare le sue industrie in tempo di pace verso la produzione di munizioni, quando ha prodotto ed esportato grandi quantità di proiettili, micce, bossoli, esplosivi, pezzi forgiati di armi, mitragliatrici e munizioni per armi leggere.
Questa produzione non potrebbe essere ottenuta in caso di guerra con Blue ma alcune munizioni potrebbero essere prodotte se le sue fabbriche fossero libere di operare e le materie prime fossero disponibili. L'arsenale governativo di Lindsey, Ontario, è attrezzato per produrre munizioni per armi leggere e l'arsenale del Quebec produce armi leggere e munizioni di artiglieria. e. Commercio. _ L'analisi dell'industria e delle risorse del Canada indica che ha una sufficienza o un'eccedenza di alcune materie prime ma una carenza di altre. I più importanti di questi materiali sono i seguenti: (1) sufficienza o eccedenza; Arsenico, amianto, cadmio, cobalto, rame, feldspato, olio di pesce, fluorite, derrate alimentari, pellicce, oro, grafite, gesso, piombo, cuoio, magnesio, mica, nichel, argento, talco, legno e zinco. (2) carenza; Alluminio, antimonio, bauxite, barite, canfora, cromite, carbone, cotone, lino,
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7. Stima del combattimento. un. Tutte le questioni relative alla difesa del Canada sono sotto un Dipartimento della Difesa Nazionale (legge del 9 gennaio 1923) con un ministro della Difesa nazionale a capo. Un Consiglio di Difesa è stato costituito per consigliare il Ministro. B. La Marina ha un complemento autorizzato di 104 ufficiali e 812 uomini, una grande maggioranza in servizio con meno di 7 anni di arruolamento. Inoltre, alcuni specialisti vengono prestati dalla Royal Navy britannica. La Riserva è composta da 70 a 113 ufficiali e da 430 a 1026 uomini reclutati dal personale marittimo. Le navi della Royal Canadian Navy sono:
Costruito Classe Cilindrata Nome Posizione Stato Armamento 1931 Cacciatorpediniere 1337 tonnellate Saguenay Halifax, NS In comm. 4-4.7″ 1931 ” 1337 ” Skenna Esquimalt,BC ” ” 4-4.7″ 1919 ” 905 ” Champlain Halifax, NS ” ” 3-4″ 1919 ” 905 ” Vancouver Esquimalt,BC ” ” 3-4″ 1918 Mine Sweeper 360 ” Armentieres Esquimalt,BC ” ” 1918 ” ” 360 ” Festubert Halifax, NS ” riserva 1918 ” ” 360 ” Ypres Halifax, NS ” ”
C. Esercito. _ (1) Personale: Forza stimata (da G-2): Forze organizzate. ________________ Riserva Attiva Totale ______ _______ _____ Milizia Attiva Permanente 403 403 Ufficiali 403 403 Uomini 3300 3.300 Ufficiali Milizia Attiva Non Permanente 6.911 6.911 Uomini 44.962 44.962
Riserve, Ufficiali non attivi 10.000 10.000 Uomini 30.000 30.000 __________________ Totale Organizzato 3.703 91.873 95.576 * Nota: The Canada Year Book, 1935, pp 1114, fornisce milizia attiva permanente e non permanente 1934: Ufficiali permanenti e uomini ——— 3.760 Non- ufficiali permanenti e uomini—– 135.184 _________ Totale 138.941
Le ultime informazioni riguardanti la distribuzione della milizia attiva sono mostrate sulla mappa allegata. (Incl. G) (2) È probabile che la Milizia Attiva Non Permanente possa essere portata a una forza di 60.000 in M più 15 ea piena forza di 126.000 in M più 30 giorni. (Nota: questa stima è circa il doppio di quella del G-2, Prima Armata.) Nuove truppe inizieranno ad apparire in 180 giorni al ritmo di 50.000 mensili. D. Servizio aereo. _ La Royal Canadian Air Force opera sotto una direzione nell'ufficio del capo di stato maggiore dell'esercito. Forza (1 dicembre 1934) Attivo: Ufficiali 117 Uomini 664 Riserva: Ufficiali 38 Uomini 236 _____ Totale 1.055
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L'equipaggiamento è composto da circa 84 aerei da combattimento con probabilmente 20 in ordine. (stima G-2) L'Annuario degli armamenti, Società delle Nazioni, fornisce un totale di 166 aerei di tutti i tipi e l'Annuario Statesman, 1935 fornisce 189 aerei di tutti i tipi. È probabile che circa uno squadrone di inseguimento e uno squadrone di osservazione potrebbero essere organizzati per il servizio immediato. e. Commento. _ L'ubicazione dell'industria e della popolazione del Canada lungo un fronte di estensione ristretto di fronte al confine settentrionale degli Stati Uniti e le sue forze militari e navali relativamente deboli, ampiamente disperse, richiederanno un ruolo difensivo fino allo sbarco delle forze rosse.
La tempestività e l'efficacia degli aiuti britannici devono dipendere da adeguati punti di sbarco sulla costa orientale del Canada. La costa occidentale non favorisce le operazioni all'estero a meno che la Rossa non controlli il Pacifico, e anche in questo caso è troppo lontana dalle aree critiche della Blu. F. Rinforzi rossi. _ Sono state fatte varie stime delle dimensioni, della composizione e del tempo di posizionamento dei rinforzi rossi in Canada. In una tale stima, il fattore tempo è di primaria importanza, ma dipende da una quantità incognita, vale a dire, "il periodo delle relazioni tese". La seguente stima è considerata prudenziale: Probable Enemy Forces in Canada ____________________________________________Empire Days after Crimson (Less Crimson) Total M Day men Div. Div. uomini Divisioni Uomini 15 25.000 5 — — 25.000 5 30 50.000 5 — — 50.000 5 60 50.000 5 126.000* 8 176.000 13 90 50.000 5 203.000 13 253.000 13 120 5 50,000
Forze aeree. __________ Il Rosso ha subito a disposizione 48 squadroni da 10 a 12 aerei ciascuno. Le seguenti forze possono probabilmente essere sbarcate in Canada come indicato. 10 squadroni M 13. 30 M 30 squadroni. 60 squadroni M 41. 90 squadroni M 56. 120 squadroni M 74. F. Conclusione. _ Crimson non può difendere con successo il suo territorio contro gli Stati Uniti (Blue). Probabilmente si concentrerà sulla difesa di Halifax e sulla linea Montreal-Quebec per mantenere basi operative per Red. Importanti sforzi secondari saranno compiuti per difendere la sua area industriale e i punti critici delle sue linee ferroviarie transcontinentali.
8. Aree di importanza strategica. L'analisi dei dati di cui sopra e la discussione indicano alcune aree che diventerebbero di notevole importanza militare in caso di guerra con Red; vale a dire, a. L'area di Halifax Monkton St. John, a volte chiamata area della provincia del Martime. B. L'area di Montreal Quebec, a volte chiamata St. Lawrence Area. _
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C. La zona dei Grandi Laghi. _ (1) Area del fiume Niagara. (2) Area Sarnia-Windsor. (3) Sault Ste. Zona Maria. (4) Zona di Sudbury. D. Zona Winnipeg. _ (1) Città di Winnipeg e dintorni. (2) Churchill, zona di Manitoba. e. Area di Vancouver-Victoria. _ (1) Porti di Vancouver e Victoria, zona. (2) Zona di Prince Rupert. F. Le ragioni per cui queste varie aree sono strategicamente importanti possono essere brevemente riassunte come segue: (1) Halifax Monkton St. John Area. (Provincia marittima) Il porto di Halifax è il punto chiave dell'area, perché mentre il porto di St. John offre eccellenti strutture per una spedizione oltremare, è così vicino al confine degli Stati Uniti che non ci si può aspettare un uso ininterrotto da parte di Red. A Monkton, la penisola che collega la Nuova Scozia e la terraferma si restringe a 14 miglia. Con Halifax in possesso di Crimson, quest'area offre la migliore posizione difensiva per impedire qualsiasi avanzata verso ovest da parte del Rosso. (un). Il controllo di Halifax da parte di Blue significherebbe: 1. Negare a Red l'unico porto senza ghiaccio sulla costa orientale e gli unici porti, oltre a quelli del fiume San Lorenzo, adatti come base d'oltremare. 2. Nega a Red una base navale preparata sulla costa orientale, dalla quale _ operare contro le forze navali blu o la navigazione commerciale. 3. Interruzione del servizio di cavi sottomarini transoceanici tra Crimson _ e Red (tranne Terranova) e tra Crimson e le Indie occidentali. 4. Negare a Red l'uso di alcune basi aeree da cui operare contro gli Stati Uniti nordorientali. (b) Il controllo di Halifax da parte di Blue, rende il porto di St. John e l'area di Monkton di secondaria importanza. Non riuscire a garantire ad Halifax _______ il controllo dell'area di Monkton da parte di Blue significherebbe: ___________________________ 1. Negare a Red l'uso di St. John Harbor. _ 2. Tagliare le linee di comunicazione tra il porto di Halifax _ e St. John e il resto del Canada. 3. Piazza Blu direttamente attraverso l'unica linea di avanzata (di _ Rosso) da Halifax, sulla linea difensiva più corta possibile. 4. Negare a Red l'uso di alcune basi aeree da cui operare contro gli Stati Uniti nordorientali. 5. Dai a Blue l'uso di vari piccoli campi d'aviazione a Monkton _ e St. John. (2) Area di Montreal – Quebec (Area del fiume San Lorenzo). I porti di Montreal e Quebec, mentre i ghiacci sono legati per circa quattro mesi all'anno, offrono ancora la migliore base d'oltremare sia in termini di strutture che di posizione. Inoltre l'area riveste una grande importanza commerciale in quanto controlla tutte le vie di comunicazione, via terra, mare e filo tra i centri industriali e agricoli del Canada e la costa orientale. Mentre Montreal ha il porto e il terminal più grandi e comodi, il Quebec, grazie alla sua posizione fisica, è il punto chiave dell'area. Il controllo di quest'area da parte di Blue: (a) Negherebbe l'uso di tutti i buoni porti del fiume San Lorenzo a Red. (b) Tagliare tutto il Canada, a ovest del Quebec, vale a dire. centri industriali e agricoli della costa orientale.
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(c) Deny Red e Crimson e metti a disposizione di Blue, le principali basi aeree nel Canada orientale. (d) Deny Crimson carbone e ferro dalla Nuova Scozia e Terranova, nonché tutte le importazioni attraverso l'Atlantico. (3) La zona dei Grandi Laghi. Questa zona comprende diversi punti critici: (a) attraversamenti del fiume Niagara e canale di Welland. (b) Le acque che collegano il Lago Huron e il Lago Erie. (c) La grande area industriale del Canada – quella parte dell'Ontario situata tra il lago Huron e i laghi Erie e Ontario. (d) Le acque che collegano il Lago Superiore e il Lago Huron, comprese le chiuse di Soo. (e) Le miniere di nichel-rame di Sudbury. Il controllo del corso d'acqua dei Grandi Laghi è vitale per Blue, poiché il trasporto di minerale di ferro, carbone e grano richiederà l'occupazione di una testa di ponte che copra le strette acque di confine presso e vicino a Soo Locks e nell'area di Detroit. I ponti sul fiume Niagara e sul canale Welland, che collegano il lago Erie e il lago Ontario, sono importanti per Blue per l'occupazione dell'importante area industriale della penisola del Niagara-Ontario. Il canale Welland diventerebbe importante come linea di comunicazione se Blue si impadronisse della penisola. Sebbene il controllo di quell'area sia importante per paralizzare l'industria cremisi, è probabilmente di maggiore importanza nel negare al nemico Crimson e Red, una base molto conveniente per le operazioni contro le aree altamente industrializzate degli Stati Uniti. (4) Il canale Welland diventerebbe importante come linea di comunicazione se Blue si impadronisse della penisola. Sebbene il controllo di quell'area sia importante per paralizzare l'industria cremisi, è probabilmente di maggiore importanza nel negare al nemico Crimson e Red, una base molto conveniente per le operazioni contro le aree altamente industrializzate degli Stati Uniti. (4) Il canale Welland diventerebbe importante come linea di comunicazione se Blue si impadronisse della penisola. Sebbene il controllo di quell'area sia importante per paralizzare l'industria cremisi, è probabilmente di maggiore importanza nel negare al nemico Crimson e Red, una base molto conveniente per le operazioni contro le aree altamente industrializzate degli Stati Uniti. (4)
Zona Winnipeg. Winnipeg è il centro nevralgico del sistema ferroviario transcontinentale. Il controllo di Blue separerà efficacemente il Canada orientale e occidentale e bloccherà il trasporto di uomini, grano, carbone, carne e petrolio a est. Il completamento della Canadian National Railroad per Churchill Manitoba nella baia di Hudson e lo sviluppo del porto di Churchill forniscono un percorso alternativo verso l'Europa attraverso Moosonee, Ontario e Tem. e Ont. Ry. al nord-est dell'Ontario. Sebbene la via d'acqua attraverso la Baia di Hudson sia aperta solo circa quattro mesi all'anno e i porti siano riforniti da ferrovie a binario unico, in caso di emergenza potrebbe svilupparsi una notevole quantità di traffico. (5)
Vancouver – Zona Vittoria. Come sopra evidenziato, i porti di quest'area rivestono un'importanza secondaria solo alle condizioni che possono essere ragionevolmente presupposte. Tuttavia, l'area ha una certa importanza militare, per la base navale di Esquimalt, ed è un possibile sbocco per le province del piano canadese e del Canada occidentale. Il suo controllo da parte di Blue negherebbe al nemico qualsiasi base o sbocco sulla costa occidentale; semplificare il problema della protezione delle nostre spedizioni nell'area di Puget Sound; e interrompere la comunicazione via cavo con l'estremo oriente. Sebbene Prince Rupert, BC abbia un eccellente porto e strutture terminal con buoni collegamenti ferroviari che portano a est, il blocco navale di questo porto sarebbe prontamente possibile, una volta che l'area di Vancouver - Victoria fosse sotto il controllo blu.
9. Percorsi di avvicinamento alle Aree di Rilevanza Strategica. un. Area di Halifax – Monkton – St. John (province marittime) (incl. D e H). _ Vengono considerate tre possibili vie di avvicinamento, vale a dire: (1) Via acqua da Boston o New York ad Halifax o dintorni. (2) Via acqua da Boston o New York ai porti della Nuova Scozia occidentale e quindi via terra ad Halifax.
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(3) Dal Maine orientale, passando per St. John e/o Fredericton fino a Monkton – Amherst – Truro fino ad Halifax. B. Discussione sui percorsi di avvicinamento all'area di Halifax – Monkton – St. John _ (provincia marittima). (1) La distanza via acqua da Boston ad Halifax è di 370 miglia e da New York di 600 miglia, o nel tempo rispettivamente di circa 30 o 50 ore. Il porto di Halifax è fortificato e sarebbe senza dubbio minato. Un attacco frontale richiederebbe una grande forza e comporterebbe ritardi indesiderati. Altri porti sviluppati della Nuova Scozia sull'Atlantico sono troppo distanti da _________ Halifax e comportano un lungo avanzamento dopo che è stato effettuato uno sbarco e questo avanzamento sarebbe su un terreno difficile. Un certo numero di baie non sviluppate lungo la costa orientale offrono condizioni favorevoli per le operazioni di sbarco e di queste, St. Margarets Bay, la più vicina, essendo a circa 16 miglia su strada a ovest di Halifax, sembra soddisfacente. L'acqua profonda, con una profondità minima di 7 braccia, si estende quasi fino alla testa della baia, non lontano da Hubley e French Village, che si trovano su una strada migliorata e sulla ferrovia da Yarmouth a Halifax. La baia è protetta da tutti i venti e dai mari, tranne quelli del sud ed è di dimensioni sufficienti per ospitare qualsiasi flotta richiesta per la spedizione.
La gamma di marea è la stessa di Halifax, da 6 a 6 1/2 piedi. Ci sono numerosi piccoli ma adeguati approdi per barche e chiatte sulla sponda occidentale, settentrionale ed orientale della baia, da dove strade migliorate conducono all'autostrada principale. L'autostrada Hubbard – French Village – Hubley – Halifax è larga 18 piedi, di macadam, con gradi est e con ponti di cemento capaci di trasportare artiglieria pesante e carri armati. La ferrovia è a binario unico, a scartamento normale e parallela alla strada. Ha gradi piuttosto pesanti ed è di costruzione leggera. Le colline boscose rocciose si innalzano piuttosto ripide fino a un'altezza compresa tra 200 e 400 piedi tutt'intorno a St. Margarets Bay, ma le strade rientrano nel profilo di 50 piedi e il terreno tra le strade e l'acqua è molto ondulato. L'autostrada principale French Village – Halifax, attraversa basse colline rocciose e il movimento fuori strada con veicoli a ruote sarebbe praticamente impossibile. (2) I porti sulla costa occidentale della Nuova Scozia al largo della Baia di Fundy sono soggetti a maree estremamente alte - da 20 a 25 piedi, e generalmente offrono solo strutture terminali limitate e hanno profondità generalmente inadeguate per l'attracco dei trasporti. Le correnti di marea sono forti. Da Windsor, sul fiume Avon, ad Halifax, c'è una strada migliorata e un ramo della Canadian Northern Railroad. La distanza è di circa 50 miglia, con alture e buone posizioni difensive nel centro dell'isola. Come percorso di avvicinamento ad Halifax è considerato inferiore al percorso da St. Margarets Bay. (3) e generalmente consentono solo strutture terminali limitate e hanno profondità generalmente inadeguate per l'attracco dei trasporti. Le correnti di marea sono forti. Da Windsor, sul fiume Avon, ad Halifax, c'è una strada migliorata e un ramo della Canadian Northern Railroad. La distanza è di circa 50 miglia, con alture e buone posizioni difensive nel centro dell'isola. Come percorso di avvicinamento ad Halifax è considerato inferiore al percorso da St. Margarets Bay. (3) e generalmente consentono solo strutture terminali limitate e hanno profondità generalmente inadeguate per l'attracco dei trasporti. Le correnti di marea sono forti. Da Windsor, sul fiume Avon, ad Halifax, c'è una strada migliorata e un ramo della Canadian Northern Railroad. La distanza è di circa 50 miglia, con alture e buone posizioni difensive nel centro dell'isola. Come percorso di avvicinamento ad Halifax è considerato inferiore al percorso da St. Margarets Bay. (3) Come percorso di avvicinamento ad Halifax è considerato inferiore al percorso da St. Margarets Bay. (3) Come percorso di avvicinamento ad Halifax è considerato inferiore al percorso da St. Margarets Bay. (3)
La All Land Route attraverso il Maine orientale. Questo percorso prevede un anticipo dal confine del Maine di circa 320 miglia su un terreno difficile. Il fiume St. Johns, che sorge vicino al confine del Maine settentrionale, scorre a sud appena ad est del confine tra Maine e New Brunswick fino a Woodstock, quindi generalmente a sud-est attraverso Fredericton fino a St. John. È navigabile dalla foce alle cascate una certa distanza sopra Woodstock, NB L'escursione media delle maree a St. John è di 20 piedi e mezzo, in diminuzione a monte. Il fiume è attraversato da un'autostrada e da un ponte ferroviario a Fredericton, ciascuno lungo quasi 1/2 miglio. Altri due ponti, un ponte ferroviario a sbalzo e un ponte sospeso attraversano il fiume a circa un miglio sopra la città di St. John. Ci sono numerosi traghetti che operano solo sul fiume. È evidente che il S. John River è un serio ostacolo a qualsiasi avanzata via terra dal Maine. Sebbene il St. John possa essere superato, tali operazioni comporteranno un notevole ritardo.
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Le reti ferroviarie e stradali disponibili sono riportate negli Allegati B, C e D. Sono ragionevolmente adeguate per una forza della dimensione probabilmente richiesta per questa operazione. (4. Conclusione. Se Halifax deve essere catturata senza l'uso di grandi forze e il dispendio di tempo e sforzi considerevoli, deve essere eseguita prontamente prima che i rinforzi rossi possano essere sbarcati o che Crimson si organizzi per la sua difesa. Qualsiasi avanzata via terra dal Maine eliminerebbe tutti gli elementi di sorpresa e renderebbe la cattura estremamente difficile, un'operazione importante. Una spedizione d'oltremare è una delle operazioni militari più incerte, e con la flotta Rossa in guardia nel Nord Atlantico, con l'obiettivo militare immediato di Red il mantenimento di una base nel Canada orientale per future operazioni contro Blu, un'operazione congiunta contro Halifax deve essere prontamente e perfettamente eseguita per assicurare ogni speranza di successo. Questo percorso è considerato la migliore ma esistente condizioni al momento, potrebbe rendere questo percorso impraticabile e il percorso tutto terra necessario. C. La zona di San Lorenzo. (Quebec – Montréal) _
Le uniche rotte praticabili di avanzamento per Blue, in quest'area, sono dal nord di New York, dal New Hampshire e dal Vermont e dal nord-ovest del Maine. (Vedi mappa) (Incl. K) (1) Fiumi. (a) Il fiume San Lorenzo fiancheggia il lato sinistro di tutte le rotte di avvicinamento al Quebec. Da Montreal a Three Rivers scorre attraverso una pianura alluvionale, con la sponda meridionale da 25 a 75 piedi sopra il fiume. Al di sotto di Three Rivers le sponde aumentano costantemente in altezza fino al Quebec, dove sono alte da 140 a 175 piedi. La normale salita e discesa del fiume sopra l'acqua della marea è di 10 piedi, ma questo potrebbe essere raddoppiato dagli inceppamenti di ghiaccio. La gamma delle maree raggiunge un massimo di 18 piedi in Quebec e praticamente scompare a Richelieu Rapids 40 miglia sopra il Quebec. Il fiume sopra il Quebec è ostruito dal ghiaccio da novembre ad aprile, ma i rompighiaccio possono attraversarlo. Il fiume dal Quebec a Montreal, generalmente da 1/2 a 2 miglia di larghezza (tranne che al Lago St. Peter) è navigabile con un pescaggio di 30 'fino a Montreal. La distanza tra Quebec e Montreal è di 160 miglia. Nell'area a sud del St. Lawrence, tra Quebec e Montreal, ci sono diversi fiumi importanti che influenzeranno naturalmente qualsiasi progetto di avanzamento nel Quebec, vale a dire: Fiume Richelieu Fiume St. Francis Fiume Nicolet Fiume Becancour Fiume Chaudiere Fiume Etchemin Altri flussi creeranno ostacoli di minore importanza. (b) Il fiume Richelieu scorre a nord dal lago Champlain per entrare nel St. Lawrence a circa 35 miglia a nord di Montreal. È navigabile con un pescaggio di 6 1/2 piedi per tutta la sua lunghezza. (c) Il fiume St. Francis nasce nel lago di St. Francis a circa 50 miglia a nord-ovest di Jackman, nel Maine. Scorre a sud-ovest fino a Lennoxville, Quebec, dove svolta bruscamente a nord-ovest per sfociare nel fiume St. Lawrence (Lago di San Pietro). Le sorgenti sono controllate. Il flusso regolato è di circa 3000 piedi al secondo o più, con una caduta media di 6,6 piedi per miglio. Non è guadabile al di sotto di Sherbrooke.
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(d) Il fiume Nicolet nasce nel lago Nicolet, 8 miglia a ovest del lago Alymer, e scorre generalmente a nord-ovest per sfociare nel St. Lawrence all'estremità orientale del lago St. Peter. Il flusso medio d'acqua basso è di circa 2000 piedi al secondo. Le sponde nella parte superiore - terreno boscoso collinare - sono ripide e da 200 a 500 piedi più alte. La caduta media è di circa 21 piedi per miglio, ma ci sono un certo numero di dighe. Da Arthabaska al lago St. Peter il torrente scorre attraverso una pianura aperta, con sponde alte 25 piedi o meno, ad eccezione di una gola che inizia a circa 4 miglia a nord di St. Clothilda e termina a 3 miglia dal lago St. Peter.
Il fiume non è un ostacolo serio ma ci sono molte zone paludose tra esso e il fiume Becancour. (e) Il fiume Becancour nasce a circa 5 miglia a nord-ovest del lago St. Francis e scorre a nord, poi a sud-ovest, quindi a nord-ovest per entrare nel St. Lawrence a poche miglia sotto Three Rivers, Que. Il corso inferiore del fiume, al di sotto delle vicinanze di Lyster, Que, scorre attraverso un paese generalmente pianeggiante di lieve pendio. Il ruscello è largo in media da 300 a 400 piedi ed è guadabile in alcuni punti. Da Maddington Falls fino a 3 miglia dal St. Lawrence, il fiume scorre attraverso una stretta gola da 100 a 250 piedi sotto la pianura circostante.
Il fiume non è un serio ostacolo all'avanzata sul Quebec, a causa della direzione generale del flusso nel suo corso inferiore e delle caratteristiche del paese. (f) Il fiume Chaudierre nasce nel lago Megantic, a circa 45 miglia a ovest di Jackman, nel Maine, e scorre generalmente a nord nel St. Lawrence, di fronte al Quebec. Dal lago Megantic a Hersey Mills, scorre veloce tra sponde scoscese in una stretta valle. Il terreno adiacente è accidentato e pesantemente coperto di legno. Da St. George a Valley Junction la valle si allarga materialmente e il paese è meno accidentato. Sotto Valley Junction il fiume scorre attraverso una dolce campagna ondulata tra sponde relativamente basse.
Il Chaudiere è un forte flusso veloce con una scarica media di oltre 4000 piedi al secondo. La larghezza varia da 200 piedi a St. George a 400 piedi o più nella parte inferiore. Da St. Maxine a St. Lawrence è largo da 600 a 1500 piedi. Questo fiume deve essere considerato un serio ostacolo. (g) Il fiume Etchemin nasce nel lago Atchemin e scorre a nord-ovest nel Chaudiere. È largo da 200 a 300 piedi nella parte inferiore, con sponde generalmente alte e ripide. Costituisce un notevole ostacolo. (2) Terreno. La porzione meridionale dell'area confinante con gli Stati Uniti, a est del fiume Richelieu, è collinare tendente al montuoso (fino a 3000′). Le montagne di Notre Dame estendono le montagne verdi del Vermont sotto forma di una serie di creste, diminuendo gradualmente di elevazione dal lago Champlain a nord-est al meridiano del Quebec, quindi parallelo nord-est al San Lorenzo. Dal St. Lawrence il terreno sale dolcemente e gradualmente verso sud-est fino ai piedi delle montagne di Notre Dame. Sulla linea Montreal Sherbrooke una serie di otto colline (boscose) si innalzano bruscamente ad altezze variabili da 800 a 1500 piedi o più sopra il paese circostante. In generale le colline del teatro del Quebec sono boscose, quelle al di sotto del profilo di 500 piedi e ad est del fiume Becancour scarsamente, mentre a ovest del fiume ci sono aree densamente boscose a intervalli. (3) Strade. Le strade principali per Montreal portano a nord da Plattsburgh, New York e Burlington, nel Vermont. Il Quebec può essere raggiunto tramite le rotte n. 1 e 5, attraverso Sherbrooke, Que; tramite la direttrice n. 3 lungo la sponda sud del San Lorenzo; o via Montreal e la sponda nord del San Lorenzo. Quest'ultima è la via più lunga e senza dubbio la più difficile. Un altro percorso è disponibile da Jackman, nel Maine, tramite il percorso n. 23 attraverso Valley Junction. La rete stradale disponibile è indicata nell'allegato n. “D” e “K”.
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(4) Ferrovie. Le ferrovie disponibili sono indicate negli allegati “B” e “C”. Sono del tutto adeguati per qualsiasi probabile movimento contro quest'area. (5) Discussione sui percorsi. (a) Strade da New York settentrionale – Vermont a Montreal: n. 9 da Plattsburgh a St. Lambert e South Montreal. Distanza 69,2 miglia, tutto asfaltato. No. 7 da Burlington, Vt., via St. John, Que. a St. Lambert oa sud di Montreal. Distanza 94,2 miglia, tutto asfaltato. C'è un ponte sul fiume Richelieu a St. Johns. Ci sono due ponti autostradali attraverso il San Lorenzo a Montreal. Ferrovie: Delaware e Hudson – da Albany a Montreal. New York Central: da Malone a Montreal. Rutland e CP – Da Burlington a Montreal. Central Vermont e CN Montpelier a Montreal. Osservazioni: Il terreno è favorevole e nessuna barriera fisica all'avanzata fino al San Lorenzo, tranne l'attraversamento del fiume Richelieu, per una forza in movimento dal Vermont. Un'avanzata sul Quebec da Montreal è possibile, ma offre il percorso più lungo, con molti fiumi perpendicolari alla linea di avanzamento (lungo il San Lorenzo) che offrono ottime posizioni difensive. (b) Vermont settentrionale e New Hampshire fino al Quebec. Caratteristiche fisiche: Il fiume Richelieu a ovest ei fiumi Chaudiere ed Etchemin a est tendono a delimitare la zona di avanzamento. Strade: n. 5 - Newport, Vt. fino a Sherbrook, quindi n. 7 per Valley Junction fino al ponte dell'autostrada sul St. Lawrence e per il Quebec, o tramite la n. 23 da Scott Junction a Levis, Que e il traghetto per il Quebec. Distanza 212,5 miglia da Newport, Vt. Tutta la strada migliorata, principalmente ghiaia. Parte della strada attraverso il paese collinare è asfaltata. Il n. 5 da Sherbrooke via Victoriaville è un percorso alternativo. No. 23, Jackman, Maine – Valley Junction – Levis. Questa distanza è di 109 miglia. La strada è migliorata e per circa il 50% asfaltata. È il percorso più breve. Attraversa i fiumi Chauderie ed Etchemin. Ci sono numerosi percorsi alternativi e strade di collegamento. Ferrovie: Canadian Pacific – Newport in Quebec. Canadian Pacific - Jackman via Megantic al Quebec. Canadian National – Portland, Me., via Sherbrooke fino al Quebec. Osservazioni: Sebbene il terreno in questo settore sia collinare tendente al montuoso, con numerose gole e attraversamenti fluviali, offre la via più breve e migliore per avanzare sul Quebec. Canadian Pacific – Da Newport al Quebec. Canadian Pacific - Jackman via Megantic al Quebec. Canadian National – Portland, Me., via Sherbrooke fino al Quebec. Osservazioni: Sebbene il terreno in questo settore sia collinare tendente al montuoso, con numerose gole e attraversamenti fluviali, offre la via più breve e migliore per avanzare sul Quebec. Canadian Pacific – Da Newport al Quebec. Canadian Pacific - Jackman via Megantic al Quebec. Canadian National – Portland, Me., via Sherbrooke fino al Quebec. Osservazioni: Sebbene il terreno in questo settore sia collinare tendente al montuoso, con numerose gole e attraversamenti fluviali, offre la via più breve e migliore per avanzare sul Quebec.
D. La zona dei Grandi Laghi. _ Quest'area deve essere considerata sotto le seguenti suddivisioni, poiché le rotte di avvicinamento variano e l'avvicinamento deve essere effettuato da tutte queste direzioni. La zona del fiume Buffalo - Niagara. Il Port Huron - Area di Detroit. The Sault St. Marie o Soo Locks - Area di Sudbury. (1) Il Bufalo – Area del fiume Niagara. I ponti attraversano il fiume Niagara a Buffalo (ponte della pace); a Niagara Falls (ponte sospeso) e (ponte ad arco inferiore) ea Lewiston, New York. ” ” ”
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Strade: la rete stradale che si avvicina al fiume Niagara dagli Stati Uniti e conduce attraverso il fiume nell'Ontario meridionale e attraverso Hamilton fino a Toronto e Montreal, è una delle migliori lungo il confine internazionale ed è del tutto adeguata per qualsiasi spostamento probabile. Ferrovie: le ferrovie Canadian Pacific e Canadian National hanno una rete di ferrovie che collega Buffalo con Toronto e punta a est. Le diramazioni portano a tutte le parti importanti della penisola del Niagara. Commento: gli attraversamenti sul fiume Niagara dovrebbero essere prontamente assicurati per assicurare una linea di avanzamento nella penisola del Niagara in Ontario.
(2) L'area Detroit – Port Huron. Quest'area ha più o meno le stesse caratteristiche dell'area del fiume Buffalo Niagara, ma oltre a garantire gli attraversamenti sulle acque di confine, è essenziale un'area sufficiente per coprire le rotte d'acqua dei Grandi Laghi contro l'interferenza di Crimson. Incroci: Ambassador Bridge – Detroit – Windsor. Due tunnel (una ferrovia) Detroit – Windsor. Numerosi traghetti. Ferrovie e strade: è disponibile un'eccellente rete ferroviaria e stradale per qualsiasi avanzamento verso est da Detroit e Port Huron. Commento: La penisola dell'Ontario è di grande importanza industriale per il Canada ed è un'area militare di grande valore strategico, come base per operazioni aeree o terrestri contro le aree industrializzate tra Chicago e Buffalo. Qualsiasi operazione Blue dovrebbe avanzare simultaneamente attraverso Buffalo – Niagara Falls e Port Huron – Detroit.
(3) Sault Ste. Marie - Zona di Sudbury. La migliore via di avvicinamento all'area di Sudbury, a circa 200 miglia a est del Soo, è ovviamente via Sault St. Marie, lungo la sponda nord del Canale del Nord. Un'operazione lungo questo percorso, copre automaticamente il Soo. La ferrovia Canadian Pacific e una buona strada sterrata portano a est dal Soo. Questi forniscono ampie strutture per la fornitura della probabile forza richiesta. Il fianco meridionale di questa linea è protetto da North Sound e il fianco nord da un terreno accidentato e fortemente boscoso del tutto privo di strade o altre comunicazioni adatte al movimento delle forze armate.
(4) Area Winnipeg. La rotta principale dagli Stati Uniti a Winnipeg è a nord da Grand Forks e Crookston attraverso Emerson. Una strada principale segue la sponda occidentale del fiume Rosso, da Emerson a Winnipeg. Una buona strada di superficie dura da Grand Forks e una da Crookston forniscono una rete stradale adatta a sud del confine. Ci sono diverse strade secondarie su entrambi i lati del confine per integrare le strade di superficie dura. Il Pacifico canadese ha due linee principali che si estendono a nord dal confine, una che va da Fargo attraverso Gretna lungo la sponda occidentale del fiume Rosso, e una da Thief River Falls, attraverso Emerson lungo la sponda orientale del fiume Rosso. Il Canadian Northern ha una linea da Grand Forks attraverso Emerson Junction a Winnipeg sulla riva occidentale del fiume Rosso e un'altra linea che si collega con Duluth e si estende attraverso Warroad a Winnipeg. La migliore e unica via di avvicinamento praticabile è ovviamente a nord di Grand Forks e Crookston. Il terreno è pianeggiante e aperto e non offre ostacoli naturali all'avanzamento.
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Churchill, sulla baia di Hudson, ha un collegamento ferroviario con il sistema nazionale canadese a Hudson Bay Junction a circa 325 miglia a nord-ovest di Winnipeg. Il miglior e unico percorso di avvicinamento per tagliare questa linea è lungo la ferrovia da Winnipeg.
(5) L'area di Vancouver (Vancouver – Victoria) (Vedi incl. E & L) (omesso) Il miglior percorso praticabile per Vancouver è attraverso la Route 99 attraverso Bellingham, una distanza di 55 miglia e su un'autostrada asfaltata, attraverso boschi e fattorie nazione. Un percorso secondario e più lungo si trova a circa 15 miglia più a est che attraversa Sumas per colpire le autostrade che vanno a est da Vancouver al meridiano di Mission City. La Grand Trunk Railroad, che si estende da Vancouver a Seattle, fornisce un soddisfacente servizio ferroviario. Victoria ed Esquimalt, sull'isola di Vancouver, possono essere raggiunte solo via acqua. Il servizio di traghetti è mantenuto tra Vancouver e Nanaimo sulla costa orientale dell'isola, a circa 50 miglia a nord di Victoria e tra Vancouver, Burlingham e Port Angeles e Victoria. Il miglior percorso di avvicinamento è via acqua da Port Angeles, Washington.
IV. Conclusioni: ___________ a Che le aree critiche del Canada sono: _ (1) L'area Halifax-Monkton-St.John (The Maritime Provinces). (2) La zona di San Lorenzo (Quebec e Montreal). (3) La zona dei Grandi Laghi. (4) L'area di Winnipeg. (5) L'area di Vancouver (Vancouver e Victoria).
B. Che le migliori rotte di avvicinamento a queste aree sono: _ A (1) Con operazioni congiunte via mare da Boston. (2) Dall'area settentrionale del New Hampshire-Vermont. (3) (a) Da Sault St. Marie e dalla zona di Soo Locks. (b) Da Port Huron – Area di Detroit. e (c) dall'area Buffalo-Niagara Falls. (4) Da Grand Forks-Crookston attraverso Emerson. (5) Lungo Puget Sound attraverso Everett e Bellingham, supportato da un attacco d'acqua a Puget Sound.
V. Raccomandazioni. _______________ Nessuno.
VI. Concorrenze. ____________ Il comitato concorda con le precedenti conclusioni.
CHARLES H. JONES Maggiore, Fanteria, Presidente della Sottocommissione.
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