***
Le relazioni USA-Canada non sono state motivo di dibattito significativo nella campagna elettorale del Canada del 2019. Ottawa si attiene all'agenda di politica estera di Washington. Nessuna delle principali parti ha affrontato il problema nel corso della campagna elettorale.
Una "falsa iniziativa" è stata lanciata dal governo Trudeau per identificare l '"intervento straniero" nel nostro processo elettorale senza riconoscere che l'unico paese che è intervenuto attivamente nella nostra politica sono gli Stati Uniti.
Ciò significa che la partecipazione del Canada alle guerre guidate dagli Stati Uniti non è un argomento di dibattito da parte dei leader dei maggiori partiti politici.
***
.... L'ex troll russo Vitaly Bespalov pensa che i russi abbiano già escogitato nuovi modi per immischiarsi nelle nostre opinioni politiche. Dopo essere stati implicati per interferire nella campagna presidenziale degli Stati Uniti del 2016, devono essere più creativi poiché i canadesi si preparano per andare alle urne.“Quindi ora penso che inventeranno altri schemi per influenzare il pubblico. Sarà fatto in modo diverso. Non c'è bisogno di cercare troll su Facebook, troveranno un nuovo modo ".
E non mi riferisco alla recente dichiarazione dell'ex presidente Obama a sostegno di Justin Trudeau.
Washington ha dichiarato di aver interferito nelle elezioni in 45 paesi secondo lo scienziato politico Dov H. Levin della Carnegie Mellon University. 
Mentre il Canada non è menzionato nello studio di Don H Levin, la storia dell'interferenza americana negli affari interni del Canada va ben oltre il processo di intromissione nelle elezioni canadesi.
Gli agricoltori canadesi sono profondamente consapevoli di come l'amministrazione Trump nel 2017 abbia imposto senza vere negoziazioni, una revisione completa delle relazioni commerciali e di investimento che ha portato alla formazione del cosiddetto accordo commerciale USMCA di Stati Uniti, Messico, Canada che è destinato a sostituire NAFTA.
I politici del governo Trudeau furono cooptati. Gli impatti economici di questo accordo sull'economia canadese sono potenzialmente devastanti.
Ma c'è molto di più nella nostra storia che ha un rapporto diretto con la sovranità nazionale e la democrazia in Canada. Mentre l'interventismo USA fa parte della nostra storia, le relazioni USA-Canada non sono un argomento di dibattito nella campagna elettorale.
Flashback al 1930 ...
Il piano americano per invadere il Canada
Mentre il piano americano di annettere il Canada nel 1866 (un atto di guerra de facto formulato come un disegno di legge dal Congresso degli Stati Uniti) è registrato, la maggior parte dei canadesi non è a conoscenza del fatto che gli Stati Uniti alla fine degli anni 1920 avevano formulato un piano dettagliato per invadere il Canada , intitolato "Joint War and Navy Basic War Plan - Red" . Il piano fu approvato dal Dipartimento di Guerra degli Stati Uniti sotto la presidenza di Herbert Hoover nel 1930.
Fu aggiornato nel 1934 e nel 1935 durante la presidenza di Franklin D. Roosevelt. Fu ritirato nel 1939 in seguito allo scoppio della seconda guerra mondiale. (Il testo completo del piano di invasione del 1935 è in allegato)
Questa insidiosa agenda militare, che aveva lo scopo di annettere il Canada agli Stati Uniti e di disabilitare l'Impero britannico, ha coinvolto i bombardamenti programmati di quattro grandi città: Vancouver, Montreal, Quebec City e Halifax.
E indovina chi fu incaricato di sorvegliare questi attentati: il generale Douglas MacArthur (immagine a sinistra, anni '40), che era il capo dello staff dell'esercito americano (1930-37). Il mandato di MacArthur coincise con il rilascio del piano di invasione del Canada del 1930 e del 1935. Come ricordiamo, MacArthur è stato successivamente incaricato di guidare i bombardamenti contro il Giappone durante la seconda guerra mondiale. ( Vedi Floyd Rudman )
Il piano del 1935 di invadere il Canada consisteva in un documento di 94 pagine "con la parola SEGRETO impresso sulla copertina". Era stato formulato per un periodo di oltre cinque anni (Vedi il testo completo in allegato).
Nel febbraio del 1935, il dipartimento di guerra [USA] organizzò uno stanziamento congressuale di $ 57 milioni di dollari per costruire tre basi aeree di confine ai fini di attacchi preventivi a sorpresa sui campi aerei canadesi. La base nella regione dei Grandi Laghi doveva essere mimetizzata come un aeroporto civile e doveva "essere in grado di dominare il cuore industriale del Canada, la penisola dell'Ontario" (da p. 61 dell'11-13 febbraio 1935, audizioni del Commissione per gli affari militari, Camera dei rappresentanti, Basi della difesa aerea (HR 6621 e HR 4130) Questa testimonianza doveva essere segreta ma fu pubblicata per errore. Vedi il New York Times, 1 maggio 1935, p. 1.
Nell'agosto 1935, gli Stati Uniti hanno tenuto le più grandi manovre militari in tempo di pace nella storia, con 36.000 truppe che confluiscono al confine canadese a sud di Ottawa e altre 15.000 detenute in riserva in Pennsylvania . Lo scenario del gioco di guerra era un'invasione motorizzata americana del Canada, con le forze di difesa che inizialmente respingevano le forze blu invasori, ma alla fine perdevano "più numerose e più potenti" quando arrivano i rinforzi blu. Questo secondo il pamphlet dell'esercito "Souvenir of of the First Army Maneuvers: The Greatest Peace Time Event in US History" (p.2). (Professor FW Rudmin Queen's University Kingston, Ontario, Commenti su "War Plan Red",
Uno degli aggiornamenti del piano di invasione del 1930 fu l'uso di armi chimiche contro i civili:
“ I n 1934, War Plan Re d è stato modificato per autorizzare l'immediato primo uso di gas velenosi contro i canadesi e di utilizzare bombardamento strategico per distruggere Halifax se non poteva essere catturato.” (Ibid)
Vale la pena notare che nel corso della seconda guerra mondiale, il Dipartimento di Guerra prese una decisione per mantenere il piano di invasione sui libri. War Plan Red è stato declassificato nel 1974.
Raiding the Icebox. Come i media statunitensi trivializzano la storia
Il Washington Post, che ha respinto casualmente il significato storico di "Joint Army and Navy Basic War Plan - Red", ha tuttavia riconosciuto la natura aggressiva della proposta iniziativa militare:
“Un piano audace, un piano corporeo, un piano passo-passo per invadere, impadronirsi e annettere il nostro vicino al nord . ... In primo luogo, inviamo una forza armata congiunta esercito-marina per catturare la città portuale di Halifax, tagliando i canadesi dai loro alleati britannici.Quindi sequestriamo le centrali elettriche canadesi vicino alle Cascate del Niagara, così si congelano al buio.Quindi l'esercito americano invade su tre fronti - marciando dal Vermont per prendere Montreal e Quebec, lanciandosi fuori dal Nord Dakota per afferrare il centro della ferrovia a Winnipeg e precipitandosi fuori dal Midwest per catturare le strategiche miniere di nichel dell'Ontario.Nel frattempo, la Marina degli Stati Uniti si impadronisce dei Grandi Laghi e blocca i porti canadesi dell'Atlantico e del Pacifico. ... "( Raiding the Icebox; Dietro il suo fronte caldo, gli Stati Uniti hanno fatto dei calcoli freddi per sottomettere il Canada, di Peter Carlson, Washington Post, 30 dicembre 2005, enfasi aggiunta)
Il testo completo dell'Invasione del Canada del 1935 può essere consultato qui (Introduzione del Prof Floyd Rudmin, Queens University) Vedi sotto
Piano statunitense di invasione del Canada
.
Riproduzione full-text del piano del 1935 per un'invasione americana del Canada preparata al US Army War College, divisione dell'intelligence G-2, e presentata il 18 dicembre 1935.
.
Quella che segue è una riproduzione full-text del piano del 1935 per un'invasione americana del Canada preparata al US Army War College, divisione dell'intelligence G-2, e presentata il 18 dicembre 1935. Questo è il più recente piano di invasione declassificato disponibile da le fonti archivistiche statunitensi. L'impaginazione centrata è quella del documento originale.
.
L'ortografia e la punteggiatura del documento originale sono riprodotte come nel documento originale, anche se in errore secondo le norme odierne. Questo documento fu identificato per la prima volta da Richard Preston nel suo libro del 1977, "The Defense of the Undefended Border: Planning for War in North America 1867-1939" (Montreal: McGill-Queen's University Press.)
.
La citazione di riferimento di Preston (p. 277) ha identificato questo come archiviato presso la Collezione di storia militare degli Stati Uniti, Carlisle Barracks, Pennsylvania, con codice AWC 2-1936-8, G2, n. 19A. Fu localizzato dagli Archivi nazionali statunitensi e fornito su microfilm.
.
SUPPLEMENTO NO. 3
PER
RELAZIONE DEL COMITATO NO. 8
SOGGETTO:
AREE CRITICHE DEL CANADA E APPROCCI THERETO
_______________________________________________
.
Preparato da:
SOTTOCOMITATO NO. 3
Maggiore Charles H. Jones, fanteria, presidente.
Tenente colonnello HW Crawford, ingegneri.
I. Documenti di accompagnamento.
___________________
1. Bibliografia. (Omesso, archiviato in Rec.Sec.)
2. Elenco di diapositive. "
3. Appendici (1 e 2). "
4. Allegati. (Incl. A, B, C, D, E, F, G, H, K e L) "
II. Lo studio presentato.
___________________
Determinare sotto il fattore geografico, le aree critiche in
Crimson (Canada) e i migliori approcci per Blue. Una critica
si presume che l'area sia un'area di tale importanza strategica per entrambi
belligerante che il controllo di ciò può avere un materiale in uscita
vieni dalla guerra.
III. Fatti relativi allo studio.
__________________________
1. Considerazioni generali:
Un'area nel territorio cremisi può essere di importanza strategica da
il punto di vista di considerazioni tattiche, economiche o politiche. Nel
analisi finale, tuttavia, le aree critiche devono essere ampiamente determinate nel
luce della probabile linea d'azione di Red e del contributo di Crimson a questo
sforzo.
2. Caratteristiche geografiche del Canada.
un. Posizione ed estensione. La posizione e l'estensione del Dominio di
_
Il Canada è mostrato sulla Mappa con la presente (vedi Allegato A). Comprende il
intera metà settentrionale del continente nordamericano, tranne solo
Alaska e la costa di Labrador, una dipendenza della colonia di New-
foundland.
Le principali suddivisioni politiche sono quelle situate lungo il
confine degli Stati Uniti. Questi da est a ovest sono:
(1) Le province marittime:
Isola del Principe Edoardo.
Nuova Scozia.
New Brunswick.
(2) Quebec.
(3) Ontario.
(4) Le province della prateria:
Manitoba.
Saskatchewan.
Alberta.
-41-
(5) Columbia Britannica.
Terranova, sebbene non facesse parte del Dominio del Canada, lo farebbe
senza dubbio collaborare a qualsiasi sforzo cremisi.
b. Topografia. (Diapositiva 14852)
_
La grande area del Canada orientale è sottoposta alle rocce di Precambrian
l'età è conosciuta come Canadian Shield. Il suo confine settentrionale attraversa il
Arcipelago artico; il confine orientale si trova oltre Baffin Island e
Labrador, e raggiunge la zona depressa occupata da San Lorenzo, a
breve sperone che attraversa questa valle ad est del lago Ontario per unirsi all'Adirondack
Montagne di New York. Il confine meridionale corre da questo sperone a ovest
Georgian Bay lungo la sponda nord del lago Huron e del lago Superiore,
quindi a nord-ovest dal Lago dei Boschi all'estremità occidentale del Lago
Athabaska. La sua elevazione media non supera i 1500 piedi. Il più grande
prospetti noti si trovano nella parte orientale dell'isola di Baffin e lungo il
costa del nord Labrador. Cime dei Monti Torngat di Labrador
hanno elevazioni comprese tra 4000 e 5000 piedi. La costa è una delle
il più audace e il più robusto del mondo, con molte scogliere verticali in aumento
1000-2000 piedi di altezza. Si verificano eccezioni occasionali in cui ci sono
rilievi di diverse centinaia di piedi, come nelle colline lungo la costa nord di
Lago Huron e Lago Superiore. L'area è costellata di laghi, grandi e
piccolo e di contorno irregolare. Una pianura di notevole estensione
si estende per una certa distanza in Ontario e Manitoba dalla baia di Hudson.
L'estensione a sud e ovest forma lo scudo canadese, tra l'Ap-
le montagne palachiane ad est e le Cordigliere ad ovest, si trova il
Grande pianura nordamericana. La parte nord-orientale di questa pianura chiamata
le pianure di St. Lawrence occupano l'Ontario meridionale, a sud di una linea ex
tendente dalla baia georgiana all'estremità orientale del lago Ontario; Ontario orientale
tra i fiumi Ottawa e St. Lawrence e quella parte del Quebec
adiacente al St. Lawrence tra Montreal e Quebec.
La pianura occidentale dello scudo canadese, nota come la pianura interna,
si estende verso nord fino all'Oceano Artico tra una linea approssimativa che unisce-
ing Lake Winnipeg e Lake Athabasca, Great Slave Lake e Great Bear Lake
a est e ai piedi delle Montagne Rocciose a ovest.
Quella parte delle pianure di San Lorenzo situata nell'angolo orientale di
Ontario, e nel Quebec a sud di Montreal e che si estende lungo la St. Law-
Rence è relativamente piatta e si trova a meno di 500 piedi sul livello del mare.
Nella parte bassa di St. Lawrence è fortemente ristretto dal vicino approccio di
il sistema appalachiano allo scudo canadese. La parte adiacente
I laghi Ontario, Erie e Huron hanno una superficie meno uniforme, hanno il massimo
altezza di oltre 1700 piedi a sud della baia georgiana e digrada dolcemente verso
i grandi laghi.
La regione delle pianure interne è in generale un paese ondulato con ampi
ondulazioni e una pendenza verso est e verso nord di alcuni piedi per miglio,
scendendo da un'altitudine di 3000 a 5000 piedi vicino alle montagne sul
ovest a meno di 1000 piedi al confine orientale. Il personaggio che rotola
della zona è alleviata da diverse colline pianeggianti, da aree pianeggianti che
formava i letti di vasti laghi e da profonde vallate fluviali.
Le regioni Appalachain e Arcadian occupano praticamente tutta quella parte
del Canada ad est di St. Lawrence, ad eccezione delle pianure
a ovest di una linea che collega Quebec City e il lago Champlain. The Applachain
La regione è una continuazione in Quebec di tre catene di Applachain
sistema di montagne. La più occidentale di queste catene montuose, le Green Mountains
del Vermont, si estende verso nord-est nella penisola di Gaspe, dove si forma
colline sormontate da un'altezza di circa 3000 piedi. La regione acadiana, che comprende
-42-
New Brunswick, Nova Scotia e Prince Edward Island sono un'alternanza di
altopiano con colline e creste che salgono 2500 piedi e più in alto. Adiacente al
Bay of Fundy è una serie di creste che si innalzano in alcuni punti a 1200 piedi. Fra
questi due altopiani del New Brunswick, che convergono verso sud-ovest, sono a
pianura che costituisce l'intera parte orientale della provincia. Questa pianura
tende ad est per includere l'Isola del Principe Edoardo, la periferia occidentale di Cape
L'isola bretone e la terraferma della Nuova Scozia a nord del monte Cobequid
tains, che hanno un'altitudine di 800 a 1000 piedi. A sud del Cobequid
Le montagne si trovano una pianura lunga e stretta che si estende dalla baia di Chedabucto a
Bacino di Minas e lungo la valle Annapolis della Cornovaglia tra il nord e il
Monti del sud. A sud di questa pianura c'è un altopiano che digrada verso l'Atlantico
Costa. La parte settentrionale dell'isola di Cape Breton è un altopiano di 1200 piedi
alto con la sua parte centrale che sale ad un'altitudine di oltre 1700 piedi.
La regione di Cordelleran, una zona montuosa al confine con il Pacifico
si estende dagli Stati Uniti attraverso il Canada in Alaska e abbraccia
quasi tutta la Columbia Britannica e lo Yukon e il margine occidentale dell'Alberta
e i territori del nord-ovest. La parte orientale della Cordigliera è
pezzato dalle Montagne Rocciose, con picchi che salgono a 10.000 piedi e 12.000
piedi. Si estendono a nord-ovest e cadono verso il fiume Liard. Il
la parte occidentale della Cordigliera è occupata dalla Costa e dalla
montagne di Vancouver e Queen Charlotte Islands. La gamma della costa aumenta
ad altezze da 7000 a 9000 piedi. Tra le montagne rocciose e la costa
La gamma si estende su un vasto altopiano alto dai 3000 ai 4000 piedi e tagliato da un fiume profondo
valli.
3. Popolazione.
Secondo il censimento del 1931, la popolazione totale il 1 giugno 1931
era 10.376.786, di cui 5.374.541 erano maschi. Le aree abitate del
Il dominio è essenzialmente limitato a una striscia stretta lungo gli Stati Uniti
limite, generalmente a sud del 56 ° parallelo di latitudine a ovest del lago
Winnipeg, e a sud del 49 ° parallelo di latitudine a est del Lago Superiore.
Circa il 10% della popolazione totale si trova nelle province marittime,
61% in Quebec e Ontario, 23% nelle province della prateria e 6% negli inglesi
Columbia.
Della popolazione attuale, il 51,86% è di origine britannica, il 28,22%
Francese e il resto della natività ampiamente diffusa.
4. Clima.
Il clima del Canada meridionale è paragonabile a quello del nord
livello degli stati degli Stati Uniti. La costa occidentale della Columbia Britannica
temperato dall'Oceano Pacifico è mite e umido. Le province della prateria
in genere si verificano condizioni di freddo estremo da novembre a marzo, con forti
caduta della neve. Il clima del sud Ontario, la St. Lawrence Valley e il
Ma le province marittime sono molto più miti di quelle delle province della prateria
le temperature di congelamento sono generali tra la fine di novembre e la prima
di aprile e il terreno è generalmente coperto da uno a tre
piedi di neve. Qualsiasi operazione militare estesa in Canada tra novembre
Il 1 ° e il 15 aprile sarebbero estremamente difficili, se non impossibili.
5. Comunicazioni.
un. Linee ferroviarie.
_
Esistono solo due sistemi ferroviari in Canada, entrambi che attraversano il Canada
est e ovest dall'Atlantico al Pacifico. Queste linee in generale
parallelamente al confine degli Stati Uniti, in alcuni casi attraversando il
Stati Uniti.
-43-
(1) Il sistema delle ferrovie nazionali canadesi (vedi inclusione B) di appartenenza
e gestito dal governo, ha terminali orientali ad Halifax, NS,
Portland, Maine (Grand Trunk), e attraverso il Vermont centrale, a Boston,
New London e New York. I terminal occidentali sono Vancouver e Prince Rupert
AC Estensione da Cochrane, Ontario, a Moosonee, Ontario, su James
Bay, fu completata dalla Provincia dell'Ontario nel luglio del 1932, con cui collegarsi
rotte d'acqua per Churchill, Hudson Bay e con la rotta settentrionale verso l'Europa.
(2) Il sistema del Pacifico canadese (vedi allegato C) ha il suo est
capolinea a Saint John, NB e capolinea occidentale a Vancouver, BC
Come indicato dalle mappe dei sistemi, sono presenti numerose linee di diramazione
le aree industriali e agricole del Dominio e le linee di collegamento
ing in con varie ferrovie degli Stati Uniti.
Da un punto di vista militare, queste ferrovie offrono un eccellente trans
strutture portuali per Blue, se viene decisa l'invasione di Crimson, e
essendo situati in prossimità del confine sono, dal punto di vista cremisi-
punto, molto suscettibile di interruzione. Ciò è particolarmente vero in Winnipeg
circa 60 miglia a nord del confine Blues, attraverso il quale entrambi transcontinentali
i sistemi ora passano. Questo fatto probabilmente ha incoraggiato il Canada a costruire il
ferrovia da The Pass, Manitoba e sviluppare il porto di Churchill.
I dettagli completi riguardanti tutte le ferrovie del Canada sono contenuti in
Appendice n. 1
b. Autostrade.
_
Negli ultimi anni il Canada ha notevolmente aumentato e migliorato il suo con-
costruzione e mentre ci sono enormi tratti di paese, in particolare
nella parte settentrionale del Dominio, con poche o nessuna strada, il sud
porzione è ben servita con strade migliorate. Un numero di transcontinentale
le strade a motore sono in costruzione o progettate, l'essere più importante
la "Kings International Highway" da Montreal a Vancouver, via Ottawa,
North Bay, Sudbury, Sault Ste. Marie, Winnipeg, MacLeod, Crow's Nest Pass,
Fernia e Cranbrook. Un'altra autostrada è stata costruita da
Calgary a Vancouver.
Le strade principali in Ontario, Quebec e nelle province marittime
sono mostrati su Inclosure D, con la presente. Strade nelle province della prateria e
La Columbia Britannica è mostrata sulla copertina E.
La maggior parte delle strade migliorate sono classificate come ghiaia; macadam e
costruzione in calcestruzzo per un totale di solo 7870 miglia su un totale di alcuni
95.000 miglia migliorate. Le strade sterrate richiederanno una lunga manutenzione
sotto intenso traffico automobilistico, soprattutto durante la primavera.
c. Trasporto per via d'acqua.
_
(1) Vie navigabili interne.
I Grandi Laghi, con il fiume San Lorenzo, sono i più importanti
portant sistema di trasporto di acqua dolce nel mondo. Al momento
tempo offre una bozza di 21,0 piedi su tutti i Grandi Laghi e attraverso
il canale Welland nel San Lorenzo. Dall'Oceano Atlantico a Mon-
treal, l'attuale capo della navigazione oceanica sul San Lorenzo, una bozza
di 30,0 piedi è disponibile, adeguato per la grande maggioranza della navigazione oceanica.
Per una certa distanza sopra Montreal l'attuale canale ha una profondità disponibile
di soli 14,0 piedi.
La via navigabile interna è di primaria importanza per la vita economica
sia degli Stati Uniti che del Canada per il trasporto di merci sfuse
modalità, in particolare per il movimento del grano dalle pianure occidentali a
centri di spedizione sulla costa orientale; di minerale di ferro dalle miniere di
Minnesota alle fonderie lungo il lago Ontario; e per carbone dalle miniere di
Pennsylvania e West Virginia a Ontario, Quebec e nord-ovest.
-44-
Le serrature di Sault Ste. Marie, i canali di confine tra il porto
Huron e Detroit e, in misura minore, il canale Welland sono fondamentali
punti su questa via navigabile e controllo efficace di tali aree è di vitale importanza
Blu.
La navigazione sui Grandi Laghi è generalmente chiusa dal ghiaccio
tra la fine di novembre e il primo aprile.
Il fiume San Lorenzo è normalmente legato al ghiaccio per un periodo simile,
ma un po 'più tardi all'inizio di dicembre fino all'ultima parte di aprile.
Mentre ci sono un certo numero di porti lacustri canadesi importanti, Montreal lo è
l'unico che non verrebbe automaticamente chiuso dal controllo blu di
Laghi. Montreal è anche un importante porto oceanico e sarà presa in considerazione
insieme ad altri porti di acque profonde.
(2) Spedizione marittima.
Il Dominio del Canada possiede e gestisce un carico e un passeggero
flotta di trasporto composta da circa 57 navi mercantili e 11 navi passeggeri.
I principali porti oceanici e la grandezza dell'oceano canadese
il traffico è indicato dalla seguente tabulazione:
A. Numero e stazza delle navi marittime iscritte e sdoganate alla
porti principali del Canada. (Per l'anno conclusosi il 31 marzo 1934.)
NAVI DA MARE
PORT arrivato partito TOTALE TONNELLATE (REGISTRATO)
____ _______ ________ _______________________
Halifax, NS * 1259 1484 7.540.990
Yarmouth, NS 535 519 1.102.191
St. John, NB * 684 688 2.924.822
Montreal, Quebec * 1078 907 7.266.569
Quebec, Que. * 397 308 3.388.829
Il principe Rupert, 1141 BC 1155 251.881 a.C.
Vancouver, BC * 2332 2137 11.705.775
Victoria, BC 1927 1938 8.874.481
New Westminster, BC 678 700 3.123.606
PORTE SECONDARIE IMPORTANTI.
Churchill, amico. * 15 15 132.000
Three Rivers, Que 79 79 424.560
Windsor, NS 56 69 201.032
Nota: le cifre sopra riportate non indicano la quantità di commercio; Registra tonnellate
______
sono tonnellate lorde. (Vale a dire contenuti cubici in piedi cubici divisi per 100)
meno detrazioni per spazio equipaggio, negozi, ecc.
Una breve descrizione delle porte di cui sopra per indicare le dimensioni, la disponibilità
profondità profonde e importanti strutture terminali sono incluse nell'appendice n.
2.
Mentre la tabulazione sopra elenca le porte principali, dovrebbe essere
_________
realizzato che ci sono un gran numero di porte meno desiderabili che hanno
profondità disponibili in acque basse da 20 a 30 piedi e dotate di
strutture terminali di fabbrica, che possono essere utilizzate in caso di emergenza per l'atterraggio
truppe o rifornimenti. Esempi di questa classe di porti sono:
Pictou, NS
Sydney, NS
Canso, NS
Gaspe ', Quebec
Sorel, Quebec
-45-
Il porto di Montreal, situato in posizione favorevole alla testa della navigazione oceanica
zione su San Lorenzo e ai piedi della navigazione interna del Grande
Laghi, è un centro navale e ferroviario naturale. Il porto del Quebec è
meno favorevole situato economicamente essendo più di 100 miglia a nord-est
di Montreal. Strategicamente, tuttavia, il Quebec controlla il commercio del Canada
trasferirsi da o verso la costa atlantica. Il possesso da parte di Blue sarebbe
interrompere le comunicazioni ferroviarie e idriche orientali tra l'Inghilterra e il Mari-
tempo Province e il resto del Canada.
Il porto di Halifax è uno dei migliori porti della costa atlantica
e il principale porto invernale del Canada orientale. Il porto è stato
sviluppato dal governo del Dominio come un moderno terminal oceanico
e base navale. È fortificato, anche se gran parte dell'armamento è osceno-
cent. In caso di guerra con Red, Halifax diventerebbe di primaria importanza
al Rosso come base navale e come punto di sbarco per spedizioni all'estero
nel caso in cui Blu controllasse il San Lorenzo. Tuttavia, i percorsi disponibili
per un avanzamento rosso da Halifax negli Stati Uniti nord-orientali o verso
Quebec e Montreal sono piuttosto difficili.
Il porto di Saint John, nel New Brunswick, è simile per molti aspetti
il porto di Halifax. È aperto tutto l'anno e dotato di
le più moderne strutture terminali, tra cui uno dei più grandi bacini di carenaggio dentro
il mondo. È un importante centro di spedizione per cereali e prodotti lattiero-caseari.
A causa della vicinanza del porto al confine degli Stati Uniti e del fatto
che i principali collegamenti ferroviari (CP Ry.) passano attraverso lo stato di
Maine, il porto sarebbe di scarsa utilità per Crimson o Red, almeno nel
le prime fasi della guerra, a condizione che Blue abbia fatto ogni sforzo per controllare quest'area.
Il porto di Vancouver, aC, divenne famoso con l'apertura di
il canale di Panama, fornendo un percorso alternativo a quello del transcontinentale
ferrovie per grano, latte, legname e altri prodotti del Canada occidentale
verso l'Europa.
Il porto di Victoria, sull'isola di Vancouver, è situato in modo simile,
ma a causa dell'assenza di collegamenti ferroviari con la terraferma è più preoccupato
con traffico passeggeri e posta che con merci sfuse. Esquimalt, due
miglia a ovest di Victoria, e l'unica base navale canadese sulla costa occidentale,
è dotato di un grande bacino di carenaggio moderno e offre un buon ancoraggio per il
navi più grandi. Di conseguenza quest'area è di primaria importanza per Crimson.
Con la chiusura del Canale di Panama al traffico rosso e la presenza di
Forze navali blu basate su Honolulu, il suo valore commerciale è in gran parte des-
troyed. Supponendo che Blue controlli St. Lawrence e tagli a Crimson's
comunicazione orientale con il rosso, tuttavia l'importanza delle aree è migliorata
rimane uno sbocco decisamente insoddisfacente. Se il Rosso dovesse ottenere il controllo di
le rotte a vapore del Pacifico, l'area diventa di primaria importanza per Red.
Tutti i fattori considerati, devono essere controllati da Blue.
Il porto del principe Rupert è un porto di prima classe con terminal moderno
strutture e ancoraggi eccellenti ed estesi. Diventa di estremo
importanza per Crimson, se e quando viene loro negato l'uso del sud-ovest
I porti della Columbia Britannica, sebbene, come nel caso di Vancouver, offrono
una via più insoddisfacente e pericolosa per l'Europa. Occupazione fisica
del porto del Principe Rupert di Blue non è vitale, ma chiudere il porto sull'oceano
il traffico dovrebbe essere effettuato.
Il porto di Churchill, Manitoba ora offre un buon porto e limitato
ma moderne strutture terminali, offrendo una porta sul retro della prateria Provin-
ces e, attraverso Moosonee, Ontario, e il Temiskaming e il Nord
Ontario Railroad, con Ontario centrale e occidentale. Hudson Bay e James
La baia è aperta alla navigazione solo circa 4 mesi all'anno, ma questa condizione
è parzialmente compensato dal fatto che la distanza dalle province della prateria
-46-
verso l'Europa, via Churchill è da 500 a 1000 miglia più corta della ferrovia
percorso dell'acqua via Montreal. Nel caso in cui a Red venga negato l'uso dell'Atlantico
o porti del Pacifico, o entrambi, Churchill offrirà uno sbocco per il grano e
prodotti a base di carne provenienti da Ontario, Manitoba e Sasketchewan e un'entrata per il mulino
rifornimenti e truppe provenienti dall'Europa a meno che la rotta commerciale settentrionale attraverso
Lo stretto di Hudson è controllato dalla flotta blu, e questo è improbabile.
d. Trasporto aereo (civile).
_
Nel 1933 c'erano 90 operatori aerei commerciali in Canada.
Le loro attività includevano pattuglie di file forestali, crociere in legno, foto aeree
graphy, trasporto passeggeri, espresso e posta, ecc.
Incoraggiare un interesse e una conoscenza più diffusi dell'aviazione
il Dipartimento della Difesa nazionale, dal 1928, ha emesso due aerei leggeri
aerei e concesse alcune sovvenzioni a ciascuno dei 23 club di volo e una grande aria
il terminal è stato costruito a St. Hubert, a sette miglia a sud di Montreal e
un aerodromo terminale a Rimouski, nel Quebec, per l'accoglienza dell'Atlantico
mail.
Alla fine del 1934 c'erano 101 campi aerei di tutti i tipi, 368
aeromobili civili e 684 piloti autorizzati in Canada. Alcuni dettagli degli aeroporti
a New Brunswick e Nova Scotia sono riportati in una lettera dell'Ufficio di
il capo di Air Corps, con la presente. (Vedi allegato F)
e. Telefono e telegrafo.
_
(1) Cavi.
Sei cavi transoceanici hanno termini in Canada, cinque sull'Atlantico
e uno sul Pacifico. Tuttavia, i cavi dell'Atlantico sono atterrati ad Halifax
molti di loro vengono instradati attraverso Terranova. Il cavo del Pacifico atterra
a Vancouver da dove un cavo conduce anche negli Stati Uniti.
(2) Radio.
Un servizio di radiodiffusione commerciale transoceanica viene effettuato da a
stazione di Drummondville, Quebec, con Australia, Gran Bretagna e
Stati Uniti. Nel 1932 un circuito telefonico radio diretto con la Gran Bretagna
è stato aperto attraverso il mezzo di questa stazione del fascio.
(3) Generale.
Il Canada è ben fornito con telefono locale, telegrafo e radio
servizio.
Interruzione del servizio telegrafico e radiofonico trans oceanico del Canada
ostacolerà seriamente la cooperazione rosso-cremisi.
6. Altri fattori economici.
un. Agricoltura.
_
L'agricoltura, compreso l'allevamento e l'orticoltura, è il capo
unica industria del popolo canadese. Il Canada non è solo autosufficiente,
per quanto riguarda il cibo, ma ha un grande eccesso per l'esportazione. Food pro
la distribuzione è varia e così distribuita in tutto il dominio che ciascuno
la sezione è praticamente autosufficiente e la taglia fuori dall'esterno
servirebbe semplicemente a negare alla sua gente certi lussi, come
caffè, tè, zucchero, spezie e frutta tropicale.
Le province marittime sono famose per le loro coltivazioni di frutta e verdura,
in particolare per le colture di avena e patate di Prince Edward Island e New
Brunswick e mele in Nuova Scozia. Quebec e Ontario sono allevamenti misti
comunità con la penisola del Niagara specializzata in frutta. Manitoba,
Saskatchewan e Alberta sono i principali centri di produzione di grano, con
altri cereali e allevamento di crescente importanza. Le ricche vallate
della Columbia Britannica producono mele, altra frutta e verdura.
-47-
b. Foreste.
_
Le principali foreste si trovano nelle province della British Columbia, Ontario,
Quebec, New Brunswick e Nova Scotia. La fabbricazione di legname, assicelle,
scandole e altri prodotti come la pasta di carta, è il secondo più importante
Industria canadese.
c. Risorse minerarie.
_
Il Canada è uno dei maggiori paesi produttori di minerali del mondo.
Nuova Scozia, British Columbia, Quebec, Ontario, Alberta e Yukon Ter-
ritory contiene i principali distretti minerari. Le seguenti note di sintesi
fatti pertinenti riguardanti minerali di primaria importanza militare.
Alluminio. L'alluminio è stato il 16 ° posto nell'esportazione canadese nel 1934.
Grandi quantità di bauxite, la principale fonte di approvvigionamento sono state importate
dagli Stati Uniti.
Carbone.
Ci sono enormi depositi di carbone in Canada, in gran parte a Nova
Soctia e New Brunswick, ad est e in Alberta, Saskatchewan e
Columbia Britannica a ovest. A causa principalmente della distanza dei campi da
nei centri manifatturieri e industriali, circa il 50% del carbone consumato
viene importato dagli Stati Uniti, attraverso i Grandi Laghi. Statistiche per
l'anno civile 1933 mostra:
prodotto:
Nuova Scozia 6.340.790 tonnellate
New Brunswick 314.681 "
Manitoba 3.036 "
Saskatchewan 903.776 "
Alberta 4.748.074 "
Columbia Britannica 1.484.653 "
Yukon Territory 638 "
importati:
Dagli Stati Uniti 8.865.935 tonnellate
Dal Regno Unito 1.942.875 "
Totale - - - - - - ............................ 22.265.235 tonnellate.
(vedi diapositiva 14855)
In caso di guerra con gli Stati Uniti, le importazioni di carbone canadese da
questo paese verrebbe tagliato e le sue ferrovie e le sue attività industriali
gravemente handicappato. Se Blue controllava l'area del Quebec e Winnipeg,
Le ferrovie e le industrie del Canada dipendenti dalla "potenza del vapore" sarebbero
paralizzato.
Rame.
La produzione mondiale di rame nel 1933 fu (in tonnellate corte):
Canada 149.992 Messico 43.900
Rhodesia 144.954 Perù 28.000
Congo Belga 73.409 Spagna e)
Cile 179.200 Portogallo) 34.720
Giappone 75.459 Stati Uniti 196.190
La produzione canadese è stata distribuita approssimativamente come segue:
Provincia Tonnellate
________ ____
Quebec 35.000 borgate orientali
Ontario 72.700 zona di Sudbury
Manitoba 19.000 Flin Flon
Saskatchewan 1.600
Columbia Britannica 21.600 Manitoba occidentale
-48-
Ferro e acciaio.
Il Canada è al settimo posto tra le nazioni come produttore di ferro e ferro
acciaio ma solo una piccola percentuale della sua produzione è derivata da produzione domestica
minerali, in considerazione dell'abbondante offerta di minerali di grado superiore in Terranova
e Minnesota. La sezione Wabana di Terranova contiene la più grande
noto deposito unico di minerale di ferro nel mondo. Ci sono grandi minerali di ferro
depositi in Quebec, nell'Ontario settentrionale e nella Columbia Britannica, ma per vari
motivi per cui sono portatori di handicap per il trattamento dell'altoforno. Ferro e acciaio
sono prodotti in Nuova Scozia (Sydney) e in Ontario. Si ottiene minerale di ferro
dalla gamma Mesabi nel Minnesota, attraverso i Grandi Laghi e da Newfound-
sbarcare. (Vedi slide 14856) Tuttavia, la maggior parte dei prodotti in ferro e acciaio lo sono
importato, principalmente dagli Stati Uniti e dal Regno Unito.
Condurre.
Il piombo è ottenuto in Canada principalmente dai depositi nella British Columbia,
il più grande porting viene esportato in Inghilterra.
Nichel.
La produzione mondiale di nichel nel 1933 fu di circa 50.736 tonnellate, di
che circa l'82% ebbe origine nel distretto di Sudbury, a nord di Georgian Bay
in Ontario. Il resto proveniva principalmente dalla Nuova Caledonia (p.). Un nuovo
il deposito di nichel è stato recentemente scoperto nel nord del Saskatchewan ma ha
non ancora lavorato.
Il nichel è necessario per l'industria e indispensabile in guerra. Controllo
delle miniere di Sudbury, in caso di guerra, è quindi di vitale importanza.
Petrolio.
La produzione di petrolio greggio o di petrolio in Canada nel 1934
ammontava a 1.417.368 barili, principalmente dal campo della Turner Valley in
Alberta. Una piccola quantità viene anche ottenuta da pozzi vicino a Monkton, New
Brunswick e nel sud-ovest dell'Ontario, tra il lago Huron e il lago Erie.
Notevoli quantità vengono anche importate dagli Stati Uniti.
Zinco.
Il Canada è al quarto posto tra i produttori mondiali di zinco. Lei fuori
messo nel 1934 ammontava a 298.579.531 sterline. Le principali miniere di produzione sono
situato nel distretto Kootenay della British Columbia e vicino a Flin-Flon
nel nord-ovest di Manitoba. Circa i 2/3 dello zinco esportato vanno alla grande
Gran Bretagna.
d. Produzione.
_
(1. Generale.
Il Canada è il secondo paese manifatturiero più grande degli inglesi
Empire, con Ontario e Quebec i più importanti centri industriali. Il
posizione relativa delle varie province durante il 1933, in base al valore
dei prodotti fabbricati, era approssimativamente il seguente:
Ontario $ 1.000.000.000.
Quebec 650.000.000.
Columbia Britannica * 146.500.000.
Manitoba 91.000.000.
Alberta 55.000.000.
Nuova Scozia 53.000.000.
New Brunswick 45.000.000.
Saskatchewan 36.000.000.
Isola del Principe Edoardo 3.000.000.
* Include il territorio dello Yukon
-49-
Le principali industrie classificate in base al valore lordo di
i prodotti (1932) sono:
Polpa e carta $ 123.415.492.
Stazioni elettriche centrali 117.532.081.
Fusione di metalli non ferrosi 100.561.297.
Macellazione e imballaggio della carne 92.366.137.
Farina e mulini alimentari 83.322.099.
Burro e formaggio 80.395.887.
Prodotti petroliferi 70.268.265.
Pane e altri prodotti da forno 51.244.162.
Filati di cotone e tela 51.197.628.
Stampa e pubblicazione 50.811.968.
Fabbrica di abbigliamento, 44.535.823 donne.
Automobili. 42.885.643.
Articoli in gomma. 41.511.556.
Maglieria e articoli a maglia 40.997.210.
Segherie. 39.438.057.
(2) Munizioni.
(a) Aerei.
Attualmente ci sono sei ditte che producono aeromobili
segue:
Canadian-Vickers ............... Montreal, Que.
De Haviland .................... Toronto, Ontario.
Curtis Reid .................... Cartierville, Que.
Fairchild ...................... Longueuil, Que.
Boeing ......................... Vancouver, BC
Ottawa Car Mfg. Co ............. Ottawa, Que.
Le fabbriche di motori aeronautici sono state create da:
Armstrong-Siddeley Motors Co. a Ottawa, Que.
Motori Aero del Canada a Montreal, Que.
Canadian Pratt-Whitney Aircraft Co. a Longueuil, Que.
(b) Varie.
Durante la guerra mondiale, il Canada ha dimostrato la sua abilità
devia le sue industrie del tempo di pace alla produzione di munizioni, quando lei
fabbricato ed esportato grandi quantità di gusci, micce, cartuccia
custodie, esplosivi, pezzi fucinati, mitragliatrici e munizioni per armi leggere.
Questa produzione non potrebbe essere ottenuta in caso di guerra con Blue ma alcuni
le munizioni potrebbero essere prodotte se le sue fabbriche fossero libere di funzionare e grezze
i materiali erano disponibili. L'arsenale del governo a Lindsey, in Ontario, è
attrezzato per produrre munizioni per armi di piccolo calibro e arsenale nel Quebec
fabbrica munizioni di armi leggere e di artiglieria.
e. Commercio.
_
L'analisi del settore e delle risorse del Canada indica che ha un
sufficienza o eccedenza di determinate materie prime ma carenza di altre.
I più importanti di questi materiali sono i seguenti:
(1) sufficienza o eccedenza;
Arsenico, amianto, cadmio, cobalto, rame, feldspato, olio di pesce,
fluospar, prodotti alimentari, pellicce, oro, grafite, gesso, piombo, cuoio, magnesio,
mica, nichel, argento, talco, legno e zinco.
(2) carenza;
Alluminio, antimonio, bauxite, barite, canfora, cromite, carbone,
cotone, lino, canapa, ferro, iuta, caolino, manganese, mercurio, nitrati,
fosfato, petrolio, oppio, chinino, gomma, seta, zucchero, zolfo, tè,
stagno, tabacco e lana.
-50-
7. Stima del combattimento.
un. Tutte le questioni relative alla difesa del Canada sono sotto un dipartimento
_
della difesa nazionale (legge del 9 gennaio 1923) con un ministro della difesa nazionale
fitta alla testa. È stato costituito un Consiglio di difesa per consigliare il
Ministro.
b. La Marina ha un complemento autorizzato di 104 ufficiali e 812 uomini, a
_
grande maggioranza in servizio per arruolati di età inferiore a 7 anni Inoltre alcune specifiche
gli ialisti sono prestati dalla Royal Navy britannica. La riserva è composta da
da 70 a 113 ufficiali e da 430 a 1026 uomini reclutati dalla navigazione
personale.
Le navi della Royal Canadian Navy sono:
Classe di costruzione Nome di spostamento Posizione Stato Armamento
1931 Destroyer 1337 tonnellate Saguenay Halifax, NS In comm. 4-4,7"
1931 "1337" Skenna Esquimalt, BC "" 4-4.7 "
1919 "905" Champlain Halifax, NS "" 3-4 "
1919 "905" Vancouver Esquimalt, BC "" 3-4 "
1918 Mine Sweeper 360 "Armentieres Esquimalt, BC" "
1918 "" 360 "Festubert Halifax, NS" riserva
1918 "" 360 "Ypres Halifax, NS" "
c. Esercito.
_
(1) Personale: Forza stimata (di G-2):
Forze organizzate.
________________
Totale riserva attiva
______ _______ _____
Milizia attiva permanente 403 403
Ufficiali 403 403
Uomini 3300 3.300
Milizia attiva non permanente
Ufficiali 6.911 6.911
Uomini 44.962 44.962
Riserve, non attive
Ufficiali 10.000 10.000
Uomini 30.000 30.000
__________________
Totale organizzato 3.703 91.873 95.576 *
Nota: The Canada Year Book, 1935, pp 1114, dà permanente e non permanente
milizia attiva 1934:
Ufficiali e uomini permanenti --------- 3.760
Ufficiali e uomini non permanenti ----- 135.184
_________
Totale 138.941
Le ultime informazioni riguardanti la distribuzione della milizia attiva
è mostrato sulla mappa di accompagnamento. (Incl. G)
(2) È probabile che possa essere portata la milizia attiva non permanente
con una forza di 60.000 in M più 15 e con una forza di 126.000 in M
più 30 giorni. (Nota: questa stima è circa il doppio di quella di G-2,
Prima armata.) Nuove truppe inizieranno ad apparire tra 180 giorni al ritmo di
50.000 mensili.
d. Servizio aereo
_
La Royal Canadian Air Force opera sotto una direzione in ufficio
del capo di stato maggiore dell'esercito.
Forza (1 dicembre 1934)
Attivo:
Ufficiali 117
Uomini 664
Riserva:
Ufficiali 38
Uomini 236
_____
Totale 1.055
-51-
L'equipaggiamento è composto da circa 84 aerei da combattimento con probabilmente 20 in
ordine. (Stima del G-2) L'Annuario degli armamenti, League of Nations, dà
un totale di 166 aerei di tutti i tipi e l'Annuario statale, 1935 dà
189 aerei di tutti i tipi. È probabile che circa uno squadrone di inseguimento
e uno squadrone di osservazione potrebbe essere organizzato per un servizio immediato.
e. Commento.
_
L'ubicazione dell'industria e della popolazione canadesi in misura ridotta
fronte rivolto verso il confine nord degli Stati Uniti e lei relativamente debole
le forze militari e navali, ampiamente disperse, richiederanno una difesa
ruolo fino allo sbarco delle forze rosse. La prontezza e l'efficacia di
Gli aiuti britannici devono dipendere da opportuni punti di sbarco sull'est del Canada
costa. La costa occidentale non favorisce le operazioni all'estero a meno che il controllo rosso
il Pacifico, e anche allora è troppo distante dalle aree blu critiche.
f. Rinforzi rossi.
_
Sono state fatte varie stime sulla dimensione, composizione e tempo di
posizionando rinforzi rossi in Canada. In una tale stima, il fattore tempo
è di primaria importanza ma dipende da una quantità sconosciuta, vale a dire "il periodo
di relazioni tese ".
La seguente stima è considerata conservativa:
Probabili forze nemiche in Canada
_______________________________
Impero
Giorni dopo il totale cremisi (meno cremisi)
M Day men Div. Div. Uomini Divisioni maschili
15 25.000 5 --- --- 25.000 5
30 50.000 5 --- --- 50.000 5
60 50.000 5 126.000 * 8 176.000 13
90 50.000 5 203.000 13 253.000 13
120 50.000 5 238.000 16 288.000 21
150 50.000 5 255.000 16 305.000 21
180 90.000 6 255.000 16 345.000 22
* In determinate condizioni questa forza potrebbe essere sbarcata in Canada di 30 M.
Forze aeree.
__________
Il rosso ha a disposizione contemporaneamente 48 squadroni da 10 a 12 aerei ciascuno. Il
le seguenti forze possono probabilmente essere sbarcate in Canada come indicato.
10 squadroni M 13.
30 M 30 squadroni.
60 squadroni M 41.
90 squadroni M 56.
120 M 74 squadroni.
f. Conclusione.
_
Crimson non può difendere con successo il suo territorio dagli Stati Uniti
Stati (blu). Probabilmente si concentrerà sulla difesa di Halifax
e la linea Montreal-Quebec per contenere le basi operative di Red.
Saranno compiuti importanti sforzi secondari per difendere la sua area industriale e
punti critici sulle sue linee ferroviarie intercontinentali.
8. Aree di importanza strategica.
L'analisi dei dati di cui sopra e la discussione indicano alcune aree che
diventerebbe di notevole importanza militare in caso di guerra con
Rosso; cioè,
un. La zona di Halifax Monkton St. John, a volte chiamata Martime
_
Zona della provincia.
b. La zona di Montreal Quebec, a volte chiamata St. Lawrence Area.
_
-52-
c. L'area dei Grandi Laghi.
_
(1) Zona del fiume Niagara.
(2) Zona Sarnia-Windsor.
(3) Sault Ste. Marie Area.
(4) Zona di Sudbury.
d. Area Winnipeg.
_
(1) Winnipeg Città e vicinanze.
(2) Churchill, Manitoba Area.
e. Vancouver-Victoria Area.
_
(1) Porti di Vancouver e Victoria, zona.
(2) Area del principe Rupert.
f. Le ragioni per cui queste varie aree sono strategicamente importanti possono essere
_
brevemente sintetizzato come segue:
(1) Halifax Monkton St. John Area. (Provincia marittima)
Il porto di Halifax è il punto chiave nella zona, per mentre il
il porto di St. John offre eccellenti strutture per una spedizione all'estero,
è così vicino al confine degli Stati Uniti che l'uso ininterrotto da parte di Red
non ci si può aspettare. A Monkton, la penisola che collega la Nuova Scozia e
la terraferma si restringe a 14 miglia. Con Halifax in possesso di Crimson,
questa zona offre la migliore posizione difensiva per impedire qualsiasi avanzamento verso ovest
reparto di Red.
(un). Il controllo di Halifax da parte di Blue avrebbe:
1. Nega a Red l'unico porto libero dal ghiaccio sulla costa orientale e sul
_
solo porti, diversi dai porti fluviali di St. Lawrence, adatti come oltremare
base.
2. Nega a Red una base navale preparata sulla costa orientale, da cui
_
operare contro le forze navali blu o le spedizioni commerciali.
3. Interrompere il servizio via cavo sottomarino transoceanico tra Crimson
_
e rosso (tranne da Terranova) e tra Crimson e le Indie occidentali.
4. Nega al rosso l'uso di determinate basi aeree da cui operare
_
contro gli Stati Uniti nord-orientali.
(b) Il controllo di Halifax da parte di Blue, rende il porto di San Giovanni
e l'area di Monkton di importanza secondaria. Impossibile proteggere Halifax
_______
il controllo dell'area di Monkton da parte di Blue avrebbe:
___________________________
1. Nega a Red l'uso di St. John Harbor.
_
2. Tagliare le linee di comunicazione tra la porta di Halifax
_
e St. John e il resto del Canada.
3. Posiziona il blu direttamente sull'unica linea di avanzamento (entro
_
Rosso) da Halifax, sulla linea difensiva più corta possibile.
4. Nega al rosso l'uso di determinate basi aeree da cui operare
_
contro gli Stati Uniti nord-orientali.
5. Dai a Blue l'uso di vari piccoli campi aerei a Monkton
_
e San Giovanni.
(2) Montreal - Quebec Area (St. Lawrence River Area).
I porti di Montreal e Quebec, mentre il ghiaccio si è legato per circa quattro mesi
dell'anno, offrono ancora la migliore base oltremare sia per quanto riguarda le strutture che
Posizione. Inoltre l'area è di grande importanza commerciale in questo
controlla tutte le linee di comunicazione, via terra, mare e filo tra
centri industriali e agricoli del Canada e della costa orientale. Mentre
Montreal ha il porto e le strutture terminali più grandi e più comodi,
Il Quebec, grazie alla sua posizione fisica, è il punto chiave dell'area.
Il controllo di quest'area da parte di Blue dovrebbe:
(a) Negare l'uso di tutti i buoni porti del fiume St. Lawrence a Red.
(b) Tagliare tutto il Canada, a ovest del Quebec, vale a dire. industriale e agricolo
centri urali dalla costa orientale.
-53-
(c) Nega Red e Crimson e rendilo disponibile a Blue, il principale
basi aeree nel Canada orientale.
d) negare carbone e ferro Crimson originari della Nuova Scozia e di Terranova come
così come tutte le importazioni attraverso l'Atlantico.
(3) L'area dei Grandi Laghi.
Questa area comprende diversi punti critici:
(a) attraversamenti del fiume Niagara e Welland Canal.
(b) Le acque che collegano il lago Huron e il lago Erie.
(c) La grande area industriale del Canada - quella parte dell'Ontario che giace
tra il lago Huron e i laghi Erie e Ontario.
d) le acque che collegano il lago Superiore e il lago Huron, compresi
i Soo Locks.
(e) Le miniere di nichel-rame di Sudbury.
Il controllo della via navigabile dei Grandi Laghi è vitale per Blue, per il trasporto
il minerale di ferro, il carbone e il grano e tale controllo richiederanno l'occupazione
di una testa di ponte che copre le strette acque di confine ao vicino al Soo
Serrature e nella zona di Detroit. I ponti sul fiume Niagara e il
Welland Canal, che collega il lago Erie e il lago Ontario sono importanti per
Blu per l'occupazione dell'importante area industriale del Niagara-Ontario
penisola. Il canale Welland diventerebbe importante come linea di comunicazione
cationi se Blue ha sequestrato la penisola. Mentre il controllo di quell'area è di
importanza nel paralizzare l'industria cremisi, è probabilmente di maggiore importanza
negando il nemico Crimson e Red, una base molto conveniente per le operazioni
contro aree altamente industrializzate negli Stati Uniti.
(4) Area Winnipeg.
Winnipeg è il centro nevralgico della ferrovia transcontinentale
sistema. Control by Blue separerà efficacemente est e ovest
Canada e bloccare il trasporto di uomini, grano, carbone, carne e petrolio al
est. Il completamento della Canadian National Railroad a Churchill
Manitoba sulla baia di Hudson e lo sviluppo del porto di Churchill forniscono
un percorso alternativo per l'Europa via Moosonee, Ontario e il Tem. e Ont.
Ry. nell'Ontario nord-orientale. Mentre il percorso dell'acqua attraverso la baia di Hudson è solo
aperto circa quattro mesi all'anno, e le porte sono fornite da un singolo
tracciare le ferrovie, un notevole volume di traffico potrebbe essere sviluppato in un
emergenza.
(5) Vancouver - Victoria Area.
Come indicato sopra, le porte in quest'area sono di secondaria importanza
portance solo alle condizioni che possono essere ragionevolmente assunte. Come-
mai, l'area ha una certa importanza militare, a causa della base navale a
Esquimalt, ed è un possibile sbocco per le province piano canadese e
Canada occidentale. Il suo controllo da parte di Blue negherebbe al nemico qualsiasi base o presa
sulla costa occidentale; semplificare il problema di proteggere le nostre spedizioni nel
Puget Sound area; e interrompere la comunicazione via cavo con l'estremo oriente.
Mentre il principe Rupert, aC, ha un porto e un terminal eccellenti
strutture con buoni collegamenti ferroviari che portano ad est, il blocco navale di questo
il porto sarebbe prontamente possibile, una volta entrati nell'area di Vancouver - Victoria
Controllo blu.
9. Percorsi di approccio alle aree di importanza strategica.
un. Halifax - Monkton - St. John Area (province marittime) (incl. D & H).
_
Sono considerati tre possibili percorsi di approccio, vale a dire:
(1) Via acqua da Boston o New York a Halifax o nelle vicinanze.
(2) Via acqua da Boston o New York ai porti della Nuova Scozia occidentale
e di là via terra fino ad Halifax.
-54-
(3) Dal Maine orientale, via St. John e / o Fredericton a Monkton -
Amherst - Truro a Halifax.
b. Discussione delle rotte di avvicinamento alla Halifax - Monkton - St. John
_
Area (provincia marittima).
(1) La distanza via mare da Boston a Halifax è di 370 miglia e da
New York 600 miglia, o in tempo rispettivamente circa 30 o 50 ore. Il
Il porto di Halifax è fortificato e sarebbe senza dubbio minato. Un frontale
l'attacco richiederebbe una grande forza e comporterebbe ritardi indesiderati.
Altri porti sviluppati della Nuova Scozia sull'Atlantico sono troppo distanti
_________
Halifax e comporta un lungo anticipo dopo l'atterraggio e questo
l'avanzamento sarebbe su terreni difficili.
Numerose baie non sviluppate lungo la costa orientale offrono condizioni favorevoli
condizioni per le operazioni di sbarco e di queste, St. Margarets Bay, il vicino-
est, trovandosi a circa 16 miglia di strada a ovest di Halifax, sembra soddisfacente.
L'acqua profonda, con una profondità minima di 7 braccia, si estende quasi fino alla testa di
la baia, non lontano da Hubley e dal villaggio francese, che sono in via di miglioramento
strada e sulla ferrovia da Yarmouth a Halifax. La baia è protetta
da tutti i venti e mari, tranne quelli del sud ed è sufficiente
dimensioni per ospitare qualsiasi flotta richiesta per la spedizione. La gamma delle maree è la
come ad Halifax, da 6 a 6 1/2 piedi. Ci sono numerosi piccoli ma adeguati
sbarchi di barche e chiatte a ovest, a nord e ad est della baia, da
da cui strade migliorate portano all'autostrada principale.
L'autostrada Hubbard - French Village - Hubley - Halifax ha 18 anni
piedi larghi, di macadam, con gradi est e con ponti di cemento capaci
di trasportare artiglieria pesante e carri armati. La ferrovia è a binario singolo,
sagoma standard e parallela alla strada. Ha gradi piuttosto pesanti ed è
di costruzione leggera.
Le colline boscose rocciose si innalzano piuttosto ripidamente fino a un'altezza da 200 a 400
piedi intorno a St. Margarets Bay, ma le strade sono entro i 50 piedi
il contorno e il terreno tra le strade e l'acqua scorre notevolmente.
L'autostrada principale villaggio francese - Halifax, attraversa basse colline rocciose
e il movimento fuori strada su veicoli a ruote sarebbe praticamente im-
possibile.
(2) I porti sulla costa occidentale della Nuova Scozia al largo della baia di Fundy
sono soggetti a maree estremamente alte - da 20 a 25 piedi, e generalmente lo consentono
solo strutture terminali limitate e profondità generalmente inadeguate
trasporti di attracco. Le correnti di marea sono forti. Da Windsor, sull'Avon
River, a Halifax, c'è una strada migliorata e un ramo del canadese
Ferrovia del Nord. La distanza è di circa 50 miglia, con terreno alto e buono
posizioni difensive nel centro dell'isola. Come percorso di approccio a
Halifax è considerata inferiore alla rotta da St. Margarets Bay.
(3) La rotta di tutti i terreni attraverso il Maine orientale.
Questo percorso prevede un anticipo dal confine del Maine di circa
320 miglia su terreni difficili. Il fiume St. Johns, che sorge vicino al confine
del nord del Maine, scorre a sud appena ad est del Maine - confine con il New Brunswick
a Woodstock, quindi generalmente a sud-est attraverso Fredericton a St. John. esso
è navigabile dalla bocca alle cascate a una certa distanza sopra Woodstock, NB
La portata media delle maree a St. John è di 20 1/2 piedi, diminuendo la corrente. Il
il fiume è attraversato da un'autostrada e da un ponte ferroviario a Fredericton, ciascuno
lungo quasi mezzo miglio. Altri due ponti, un ponte ferroviario a sbalzo e a
il ponte sospeso attraversa il fiume a circa un miglio sopra la città di San Giovanni.
Ci sono numerosi traghetti che operano da soli sul fiume. È evidente che
il St. John River è un serio ostacolo per qualsiasi avanzamento via terra
Maine. Mentre il San Giovanni potrebbe essere colmato, tali operazioni lo farebbero
comportare un notevole ritardo.
-55-
Le reti ferroviarie e stradali disponibili sono mostrate su Inclosures B,
C e D. Sono ragionevolmente adeguati per una forza delle dimensioni probabilmente
richiesto per questa operazione.
(4. Conclusione.
Se Halifax deve essere catturato senza l'uso di grandi forze e
spese di notevole tempo e fatica, deve essere realizzato prontamente
prima che i rinforzi rossi possano essere sbarcati o che Crimson organizzi per la sua difesa.
Qualsiasi avanzamento via terra dal Maine eliminerebbe tutti gli elementi di sorpresa e
rendere la cattura estremamente difficile - un'operazione importante.
Una spedizione all'estero è una delle più incerte tra militari
operazioni, e con la flotta rossa di guardia nel Nord Atlantico, con
L'obiettivo militare immediato di Red è la conservazione di una base nell'est
Canada per future operazioni contro Blue, un'operazione congiunta contro Halifax
deve essere eseguito prontamente e perfettamente per assicurare ogni speranza di successo. Questo
l'itinerario è considerato il migliore ma le condizioni esistenti al momento, possono rendere
questa rotta è impraticabile e tutta la via terrestre necessaria.
c. L'area di St. Lawrence. (Quebec - Montreal)
_
Le uniche rotte di avanzamento praticabili per Blue, in quest'area, sono
dal nord di New York, dal New Hampshire e dal Vermont e dal nord-ovest del Maine.
(Vedi mappa) (Incl. K)
(1) Fiumi.
(a) Il fiume San Lorenzo fiancheggia il lato sinistro di tutte le rotte di
approccio al Quebec. Da Montreal a Three Rivers scorre attraverso un
pianura alluvionale, con la riva sud da 25 a 75 piedi sopra il fiume. Sotto
Tre fiumi le sponde aumentano costantemente in altezza verso il Quebec, dove si trovano
140 a 175 piedi di altezza. L'ascesa e la caduta normali del fiume sopra l'acqua di marea
è 10 piedi ma questo forse raddoppiato da marmellate di ghiaccio. La portata delle maree raggiunge a
massimo 18 piedi al Quebec, e praticamente scompare alle Richelieu Rapids
40 miglia sopra il Quebec. Il fiume sopra Quebec è ostruito da ghiaccio da
Da novembre ad aprile, ma i rompighiaccio possono passare. Il fiume dal Quebec
a Montreal, in genere circa 1/2 a 2 miglia di larghezza (tranne al Lago di San Pietro)
è navigabile su una bozza di 30 'a Montreal. La distanza tra Quebec e Mon-
treal è di 160 miglia.
Nella zona a sud di St. Lawrence, tra Quebec e Mon-
treal, sono diversi fiumi di importanza che influenzeranno naturalmente qualsiasi
prevede un anticipo sul Quebec, vale a dire:
Fiume Richelieu
St. Francis River
Nicolet River
Becancour River
Chaudiere River
Fiume Etchemin
Altri flussi creeranno ostacoli di minore importanza.
(b) Il fiume Richelieu scorre a nord dal lago Champlain per entrare
il St. Lawrence a circa 35 miglia a nord di Montreal. È navigabile su a
Tiraggio di 6 1/2 piedi per tutta la sua lunghezza.
(c) Il fiume St. Francis sorge a St. Francis Lake a circa 50 miglia
a nord-ovest di Jackman, nel Maine. Scorre a sud-ovest a Lennoxville, Quebec,
dove gira bruscamente a nord-ovest per sfociare nel St. Lawrence (Lake St.
Peter). Le sorgenti sono controllate. Il flusso regolato è di circa 3000 piedi
al secondo o più, con una caduta media di 6,6 piedi per miglio. Non è
guado sotto Sherbrooke.
-56-
(d) Il fiume Nicolet sorge nel lago Nicolet, 8 miglia a ovest del lago
Alymer, e scorre generalmente a nord-ovest per svuotare nel St. Lawrence al
estremità orientale del lago di San Pietro. Il flusso medio basso d'acqua è di circa 2000 piedi
al secondo. Le rive nella parte superiore - terreno boscoso collinare - sono ripide
e da 200 a 500 piedi più in alto. La caduta media è di circa 21 piedi per miglio
ma ci sono un certo numero di dighe. Da Arthabaska al Lago di San Pietro il torrente
scorre attraverso un paese aperto piatto, con banche alte 25 piedi o meno, tranne
per una gola che inizia a circa 4 miglia a nord di St. Clothilda e termina a 3 miglia
dal lago di San Pietro. Il fiume non è un grave ostacolo ma ce ne sono molti
aree paludose tra esso e il fiume Becancour.
(e) Il fiume Becancour sorge a circa 5 miglia a nord-ovest del lago St.
Francesco e scorre a nord, poi a sud-ovest, poi a nord-ovest per entrare nella St.
Lawrence a pochi chilometri sotto Three Rivers, Que. I tratti inferiori del
il fiume, sotto la vicinanza di Lyster, Que, scorre attraverso un paese generalmente piatto
di dolce pendenza. Il flusso è in media da 300 a 400 piedi di larghezza ed è modulabile
in alcuni punti. Da Maddington Falls a meno di 3 miglia da St. Lawrence
il fiume scorre attraverso una stretta gola da 100 a 250 piedi sotto il circostante
paese piatto. Il fiume non è un serio ostacolo per un progresso in Quebec,
a causa della direzione generale del flusso nei suoi tratti inferiori e il
caratteristiche del paese.
(f) Il fiume Chaudierre sorge nel lago Megantic, a circa 45 miglia
a ovest di Jackman, nel Maine e scorre generalmente a nord verso St. Lawrence, op-
posite Quebec. Dal lago Megantic a Hersey Mills, scorre rapidamente tra di loro
sponde ripide in una stretta valle. Il terreno adiacente è accidentato e pesante
graticcio. Da San Giorgio a Valley Junction la valle si allarga materialmente
e il paese è meno robusto. Sotto Valley Junction il fiume scorre attraverso
delicato paese ondulato tra banche relativamente basse. Il Chaudiere è un
forte flusso rapido con uno scarico medio di oltre 4000 piedi al secondo.
La larghezza varia da 200 piedi a San Giorgio a 400 piedi o più nella parte inferiore
raggiunge. Da St. Maxine a St. Lawrence è largo da 600 a 1500 piedi.
Questo fiume deve essere considerato un grave ostacolo.
(g) Il fiume Etchemin sorge nel lago Atchemin e scorre a nord-ovest
nel Chaudiere. È largo da 200 a 300 piedi nella parte inferiore, con
banche generalmente alte e scoscese. Rappresenta un notevole ostacolo.
(2) Terreno.
La parte meridionale dell'area confinante con gli Stati Uniti,
ad est del fiume Richelieu, è collinoso al limite delle montagne (fino a 3000 ').
Le montagne di Notre Dame estendono le montagne verdi del Vermont nella forma
di una serie di creste, che diminuiscono gradualmente in elevazione dal lago Champlain
nord-est verso il meridiano del Quebec, quindi nord-est parallelo al St.
Lawrence. Da St. Lawrence il terreno si innalza dolcemente e gradualmente
verso sud-est ai piedi delle montagne di Notre Dame. Sul
la linea Montreal Sherbrooke si innalza bruscamente di otto colline (boscose)
ad altezze che variano da 800 a 1500 piedi o più sopra l'ambiente circostante
nazione.
In generale le colline del teatro del Quebec sono boscose, quelle sottostanti
il contorno di 500 piedi e ad est del fiume Becancour scarsamente, mentre ad ovest
del fiume ci sono aree densamente boscose a intervalli.
(3) Strade.
Le strade principali per Montreal conducono a nord da Plattsburgh, New York e
Burlington, Vermont. Il Quebec può essere raggiunto attraverso i percorsi n. 1 e 5, attraverso
Sherbrooke, Que; tramite il percorso n. 3 lungo la riva sud di San Lorenzo;
o via Montreal e la riva nord di San Lorenzo. Quest'ultimo è il
il percorso più lungo e senza dubbio il più difficile. È disponibile un altro percorso
da Jackman, nel Maine, attraverso il percorso n. 23 attraverso Valley Junction. La strada
la rete disponibile è indicata sull'inclusione n. "D" e "K."
-57-
(4) Ferrovie.
Le ferrovie disponibili sono mostrate sulle inclinazioni "B" e "C." Essi
sono del tutto adeguati per ogni probabile movimento contro quest'area.
(5) Discussione sui percorsi.
(a) New York settentrionale - Vermont a Montreal
Strade: n. 9 da Plattsburgh a St. Lambert e South Mon-
Treal. Distanza 69,2 miglia, tutte asfaltate.
7 da Burlington, Vt., Via St. John, Que. per
St. Lambert o South Montreal. Distanza 94,2 miglia, tutte asfaltate. C'è
un ponte sul fiume Richelieu a St. Johns. Ci sono due autostrade
ponti attraverso St. Lawrence a Montreal.
Ferrovie: Delaware e Hudson - Albany a Montreal.
New York Central - Malone a Montreal.
Rutland e CP - Burlington a Montreal.
Vermont centrale e CN Montpelier a Montreal.
Commenti: Il terreno è favorevole e nessuna barriera fisica
all'avanzata fino a San Lorenzo, tranne la traversata del Rich-
elieu River, per una forza che si sposta dal Vermont. Un anticipo sul Quebec da
Montreal è possibile, ma offre il percorso più lungo, con molti fiumi per-
pendolare alla linea di anticipo (giù per San Lorenzo) che offrono
eccellenti posizioni difensive.
(b) Vermont settentrionale e New Hampshire nel Quebec.
Caratteristiche fisiche: Il fiume Richelieu a ovest e il
I fiumi Chaudiere ed Etchemin a est tendono a delimitare la zona di avanzamento.
Strade:
N. 5 - Newport, Vt. A Sherbrook, quindi N. 7 a Valley
Svincolo per il ponte autostradale di St. Lawrence e Quebec, o via
N ° 23 da Scott Junction a Levis, Que e il traghetto per Quebec. Distanza
212,5 miglia da Newport, Vt. Tutte strade migliorate, principalmente ghiaia. Alcuni
la strada che attraversa il paese collinare è asfaltata. No. 5 da Sherbrooke via
Victoriaville è un percorso alternativo.
No. 23, Jackman, Maine - Valley Junction - Levis. Questo dis-
la distanza è di 109 miglia. La strada è migliorata e asfaltata per circa il 50%. È il
percorso più breve. Attraversa i fiumi Chauderie ed Etchemin. Ci sono
numerosi percorsi alternativi e strade di collegamento.
Ferrovia:
Canadian Pacific - Newport in Quebec.
Canadian Pacific - Jackman via Megantic in Quebec.
Canadian National - Portland, Me., Via Sherbrooke in Quebec.
Commenti:
Mentre il terreno in questo settore è collinoso al limite
montagnoso, con diverse sfilate e incroci fluviali, offre
est e migliore via di avanzamento sul Quebec.
d. L'area dei Grandi Laghi.
_
Quest'area deve essere considerata in base alle seguenti suddivisioni, come la
le vie di avvicinamento variano e l'approccio deve essere fatto da tutte queste direzioni
zioni.
The Buffalo - Niagara River Area.
The Port Huron - Detroit Area.
The Sault St. Marie o Soo Locks - Sudbury Area.
(1) The Buffalo - Niagara River Area.
Ponti attraversano il fiume Niagara a Buffalo (Peace Bridge);
alle Cascate del Niagara (ponte sospeso) e al (ponte ad arco inferiore) e al
Lewiston, New York. "" "
-58-
Strade: la rete stradale che si avvicina al fiume Niagara dal
Stati Uniti e attraversando il fiume nell'Ontario meridionale e attraverso
Hamilton a Toronto e Montreal, è uno dei migliori lungo l'inter-
confine nazionale ed è del tutto adeguato per qualsiasi movimento probabilmente.
Ferrovie: il Pacifico canadese e la ferrovia nazionale canadese
le strade hanno una rete di ferrovie che collegano Buffalo con Toronto e punti
est. Le linee di diramazione conducono a tutte le parti importanti della penisola del Niagara.
Commento: gli incroci sul fiume Niagara dovrebbero essere prontamente
assicurato per assicurare una linea di anticipo nella penisola del Niagara in Ontario.
(2) La zona di Detroit - Port Huron.
Questa zona ha più o meno le stesse caratteristiche della Buffalo
Area del fiume Niagara ma oltre a proteggere gli attraversamenti sul confine
acque, area sufficiente per coprire le rotte dei Grandi Laghi
L'interferenza cremisi è essenziale.
Crossings:
Ambassador Bridge - Detroit - Windsor.
Due tunnel (una ferrovia) Detroit - Windsor.
Numerosi traghetti.
Ferrovie e strade: esiste un'eccellente rete ferroviaria e stradale
disponibile per qualsiasi anticipo verso est da Detroit e Port Huron.
Commento: La penisola dell'Ontario è di grande importanza industriale
in Canada e un'area militare di grande valore strategico, come base per il trasporto aereo
o operazioni di terra contro le aree industrializzate tra Chicago e
Buffalo. Qualsiasi operazione Blue dovrebbe avanzare via Buffalo - Cascate del Niagara e
Port Huron - Detroit contemporaneamente.
(3) Sault Ste. Marie - Zona di Sudbury.
La migliore via di accesso all'area di Sudbury, a circa 200 miglia
ad est di Soo, è ovviamente via Sault St. Marie, lungo la costa nord
del canale nord. Un'operazione lungo questo percorso copre automaticamente il
Soo. La ferrovia canadese del Pacifico e una buona strada sterrata conduce ad est
dal Soo. Questi forniscono ampie strutture per la fornitura del probabile
forza richiesta. Il fianco meridionale di questa linea è protetto dal Nord
Il suono e il fianco nord da un terreno boscoso e pesantemente boscoso completamente privo di
di strade o altre comunicazioni adatte al movimento delle forze armate.
(4) Area Winnipeg.
La rotta principale dagli Stati Uniti a Winnipeg è a nord
da Grand Forks e Crookston attraverso Emerson. Una strada principale segue la
sponda occidentale del fiume Rosso, da Emerson a Winnipeg. Una buona dura-
una strada frontale da Grand Forks e una da Crookston ne fornisce uno adatto
rete stradale a sud del confine. Ci sono diverse strade secondarie su entrambi
lati del confine per integrare le strade di superficie dura.
Il Pacifico canadese ha due linee principali che si estendono da nord
il confine, uno che porta da Fargo attraverso Gretna lungo la riva occidentale del
il Red River, e uno da Thief River Falls, attraverso Emerson lungo il
sponda orientale del fiume rosso. Il nord canadese ha una linea da Grand
Attraversa Emerson Junction per Winnipeg sulla sponda occidentale del Rosso
River e un'altra linea che collega Duluth e si estende attraverso
Warroad a Winnipeg.
La migliore e unica via percorribile di approccio è ovviamente
a nord di Grand Forks e Crookston. Il terreno è pianeggiante, aperto e
non offre ostacoli naturali all'avanzamento.
-59-
Churchill, nella baia di Hudson, ha collegamenti ferroviari dal canadese
Sistema nazionale a Hudson Bay Junction a circa 325 miglia a nord-ovest di Winni-
peg. La migliore e unica via di approccio per tagliare questa linea è lungo la
ferrovia da Winnipeg.
(5) The Vancouver Area (Vancouver - Victoria) (Vedi Incl. E & L) (Omesso)
Il percorso più praticabile per Vancouver è attraverso la Route 99 attraverso
Bellingham, una distanza di 55 miglia e su un'autostrada asfaltata, attraverso boschi
e paese agricolo. Un percorso secondario e più lungo si trova a circa 15 miglia di distanza
ad est che attraversa Sumas per colpire le autostrade che corrono ad est
da Vancouver al meridiano di Mission City.
La Grand Trunk Railroad che si estende da Vancouver a Seattle fur-
fornisce un servizio ferroviario soddisfacente.
Victoria ed Esquimalt, sull'isola di Vancouver, sono raggiungibili
solo per acqua. Il servizio di traghetto è mantenuto tra Vancouver e Nanaimo il
la costa orientale dell'isola, a circa 50 miglia a nord di Victoria e tra
Vancouver, Burlingham e Port Angeles e Victoria. Il miglior percorso di ap-
il proach è via acqua da Port Angeles, Washington.
IV. conclusioni:
___________
a Che le aree critiche del Canada sono:
_
(1) La zona di Halifax-Monkton-St.John (le province marittime).
(2) La zona di St.Lawrence (Quebec e Montreal).
(3) L'area dei Grandi Laghi.
(4) L'area di Winnipeg.
(5) L'area di Vancouver (Vancouver e Victoria).
b. Che i migliori percorsi di approccio a queste aree sono:
_
A (1) Per operazioni congiunte via mare da Boston.
(2) Dalla zona settentrionale del New Hampshire-Vermont.
(3) (a) Da Sault St. Marie e Soo Locks Area.
(b) Da Port Huron - Detroit Area.
e (c) dall'area delle cascate Buffalo-Niagara.
(4) Da Grand Forks-Crookston attraverso Emerson.
(5) Lungo Puget Sound attraverso Everett e Bellingham, supportato
da un attacco di acqua in Puget Sound.
V. Raccomandazioni.
_______________
Nessuna.
VI. Convergenze.
____________
Il comitato concorda nelle conclusioni precedenti.
CHARLES H. JONES
Maggiore, Fanteria,
Presidente della Sottocommissione.
|
La fonte originale di questo articolo è Global Research
Copyright © Prof Michel Chossudovsky , Ricerca globale, 2019
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