In termini di gestione di alcune delle più difficili condizioni climatiche del mondo, nessun paese si avvicina rispetto alla Russia. Ora la Russia ha avuto la massima priorità nello sviluppo di una rotta del Mare del Nord lungo la costa artica russa per consentire il trasporto di GNL e merci portacontainer tra l'Asia e l'Europa che ridurrà i tempi di spedizione quasi della metà e aggirerà il sempre più rischioso Canale di Suez. La Cina è pienamente impegnata e ora l'ha incorporata formalmente nella sua nuova infrastruttura per la Road Belt Belt, la Road Initiative.
Prima di partecipare al vertice del G20 di Amburgo a luglio, il presidente cinese Xi Jinping ha fatto scalo a Mosca, dove lui e il presidente della Russia Vladimir Putin hanno firmato la "Dichiarazione congiunta Cina-Russia su un ulteriore rafforzamento del partenariato strategico e cooperativo". La dichiarazione include il Mare del Nord Percorso come area strategica di cooperazione tra Cina e Russia, come parte formale dell'infrastruttura Cinesi, Road Initiative (BRI) della Cina . Da parte sua, la Russia sta investendo importanti risorse nello sviluppo di nuovi porti e infrastrutture GNL lungo il percorso per servire un crescente traffico marittimo che attraversa le sue acque territoriali artiche.....
La Federazione Russa, sotto la supervisione diretta del Presidente Putin sta costruendo l'infrastruttura economica che creerà un'alternativa al Canale di Suez per il trasporto di container e GNL tra l'Europa e l'Asia. Inoltre, gli sviluppi stanno aprendo enormi nuove risorse non sviluppate tra cui petrolio, gas, diamanti e altri minerali lungo la Zona Economica Esclusiva Russa, che attraversa la sua costa settentrionale siberiana.
La legislazione ufficialmente russa definisce la rotta del Mare del Nord come le acque territoriali lungo la costa artica russa ad est di Novaya Zemlya nella Russia Arkhangelsk Oblast, dal Mare di Kara attraverso la Siberia, fino a Bering Straitthat che corre tra la Russia orientale e l'Alaska. L'intero percorso si trova nelle acque artiche e all'interno della Zona economica esclusiva della Russia (ZEE).
Studi geofisici preliminari confermano che vaste riserve di petrolio e gas esistono sotto il fondale marino lungo la rotta del Mare del Nord delle acque della ZEE della Russia, l'interesse crescente del governo cinese nello sviluppo congiunto delle risorse con la Russia, oltre ai tempi di consegna potenzialmente più brevi da e verso l'Europa Per la Cina, che vede aumentare le minacce alle sue linee di approvvigionamento petrolifero via mare dal Golfo Persico e attraverso lo Stretto di Malacca, la rotta del Mare del Nord russo offre un'alternativa molto più sicura, un Piano B, in caso di interdizione navale USA del Stretto della Malacca.
Le stime del Servizio geologico USA indicano che all'interno della ZEE artica russa si trova circa il 30% di tutto il petrolio recuperabile nell'Artico e il 66% del suo gas totale. L'USGS stima che le riserve recuperabili di petrolio artico siano circa un terzo delle riserve totali saudite. In breve, come potrebbe aver detto Mark Twain, c'è " acque nere in esse" acque ghiacciate ... "
La Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare (UNCLOS), a cui sono firmatari la Russia e la Cina, ma non gli USA, definisce una zona economica esclusiva come un'area "al di là e adiacente" alle acque territoriali di uno stato e fornisce allo stato "Diritti sovrani ... [oltre] gestione delle risorse naturali" all'interno della zona. La Cina non contesta i diritti della ZEE della Russia, ma cerca piuttosto di cooperare al suo sviluppo ora formalmente all'interno del progetto BRI .
Nuove corsie di spedizione
L'altro interesse per la rotta del Mare del Nord in Russia è per una spedizione più economica e veloce. Ad agosto di quest'anno, in una prova, il petroliere russo LNG, Christophe de Margerie, haconsegnato il GNL norvegese da Hammerfest in Norvegia a Boryeong in Corea del Sud in soli 19 giorni, circa il 30% più veloce della tradizionale rotta del Canale di Suez nonostante il fatto che la nave fu costretto a passare attraverso i campi di ghiaccio spessi 1,2 metri. La parte del viaggio del Mar Glaciale Artico è stata fatta in un record di sei giorni e mezzo. La Christophe de Margerie è la prima nave cisterna e rompighiaccio GNL del mondo, costruita secondo le specifiche della Sovcomflot statale per il trasporto di GNL dal progetto LNG di Yamal nell'Artico russo da un costruttore navale sudcoreano .
La Russia sta inoltre collaborando con la Corea del Sud nello sviluppo delle capacità di trasporto della sua rotta del Mare del Nord. Il 6 novembre, il ministro russo per lo sviluppo dell'Estremo Oriente, Aleksandr Galushka , ha incontrato il ministro degli Oceani e della pesca della Corea del Sud, Kim Yong-suk. I due paesi hanno concordato di condurre ricerche congiunte sugli investimenti per una linea di contenitori artici lungo la rotta del Mare del Nord. Lo sviluppo congiunto comprenderà hub di spedizione da creare in ciascuna estremità della rotta del Mar del Nord: Murmansk a ovest e Petropavlovsk-Kamchatsky a est. Murmansk, confinante con le regioni settentrionali della Finlandia e della Norvegia, ha un accesso senza ghiaccio al Mare di Barents tutto l'anno .
La Corea Hyundai Merchant Marine prevede di testare le partenze di navi portacontainer lungo la rotta del Mare del Nord nel 2020 con navi portacontainer in grado di trasportare 2.500-3.500 TEU (unità equivalente a 20 piedi, una misura delle dimensioni del container) sulla rotta. A luglio 2016, una spedizione storica di due importanti componenti industriali è stata effettuata dalla Corea del Sud al nuovo porto artico russo a Sabetta e da lì, sui fiumi Ob e Irtysh alla città sud di Tobolsk .
Nuovi investimenti portuali artici
Murmansk è il sito di uno dei più grandi progetti infrastrutturali della Russia. Importanti lavori di costruzione sono attualmente in corso per completare il cosiddetto Murmansk Transport Hub che comprende nuove strade, ferrovie, porti e altre strutture a ovest della baia di Kola. Murmansk è già un hub chiave per ricaricare carbone, petrolio, pesce, metalli e altri carichi dalla parte europea della Russia. Servirà come principale porta occidentale per la rotta del Mare del Nord verso l' Asia .
La Federazione Russa sta inoltre completando un nuovo porto a Sabetta nella penisola di Yamal. La penisola di Yamal, al confine con il Mare artico di Kara, è la sede delle più grandi riserve di gas naturale della Russia con una stima di 55 trilioni di metri cubi (tcm). A confronto, le riserve di gas del Qatar sono calcolate a 25 tcm, l'Iran a 34 tcm. Il principale sviluppatore del Sabetta Port su Yamal è Novatek, il più grande produttore indipendente di gas in Russia, insieme al governo russo .
Sabetta Port è anche sede del nuovo terminal Yamal LNG, che entro la fine del 2017 inizierà il trasporto del gas Yamal attraverso la rotta del mare del nord-est verso la Cina. A pieno regime, Sabetta Port gestirà 30 milioni di tonnellate di merci all'anno, facendo di Sabetta il porto più grande del mondo a nord del Circolo polare artico, superando Murmansk. Novatek ha già pre-venduto tutti i suoi volumi di produzione per il gas Yamal LNG Terminal con contratti di 15 e 20 anni, la maggior parte in Cina e altri acquirenti asiatici .
Yamal LNG è lontano dall'unica area in cui Novatek della Russia sta cooperando con la Cina. Il 4 novembre, Novatek ha annunciato di aver firmato ulteriori accordi con i partner di Yamal China National Petroleum Corporation e China Development Bank per il progetto Arctic LNG 2 che è potenzialmente più grande del progetto del GNL di Yamal. Il progetto Arctic LNG 2 della penisola di Novatekon Gydan, separato da Yamal dal Golfo di Ob, inizierà la costruzione nel 1919 .
Il Yamal LNG Terminal è un progetto da $ 27 miliardi il cui principale proprietario è il russo Novatek. Quando la guerra finanziaria del Tesoro degli Stati Uniti ha preso di mira Novatek e il progetto Yamal nel 2014 in seguito al referendum in Crimea per unirsi alla Federazione Russa, i prestatori cinesi sono intervenuti per fornire 12 miliardi di dollari per completare il progetto dopo che la compagnia petrolifera statale cinese, CNPC, ha acquistato una partecipazione del 20% nel Progetto Yamal LNG Terminal. Il China Silk Road Fund detiene un altro 9,9% e il 20% della Francia con Novatek con il 50,1%.
Rompere il ghiaccio, in stile russo
L'apertura dei potenziali della rotta del Mare del Nord-est verso il pieno flusso commerciale di GNL e di traffico merci da ovest lungo il litorale artico siberiano verso la Corea del Sud e la Cina e il resto dell'Asia richiede soluzioni tecnologiche straordinarie, soprattutto nel campo dei rompighiaccio e infrastrutture portuali lungo la rotta artica congelata. Qui la Russia è leader mondiale senza eguali. E la Russia sta per espandere significativamente questo ruolo di guida.
All'inizio del 2016 la Russia ha commissionato una nuova classe di rompighiaccio a propulsione nucleare chiamata classe Arktika gestita da Atomflot, la filiale navale del gigante nucleare russo Rosatom, la più grande società di costruzione di energia nucleare del mondo e la seconda più grande in termini di produzione di depositi di uranio 40% dell'uranio arricchito del mondo.
Il nuovo rompighiaccio Arktika è attualmente il rompighiaccio più potente del mondo nel suo genere e quando sarà pronto per la navigazione nel 2019 sarà in grado di rompere 3 metri di ghiaccio. Un secondo rompighiaccio nucleare di classe Arktika è in procinto di navigare nel 2020. Attualmente la Russia ha un totale di 14 diesel e rompighiaccio a propulsione nucleare oltre al appena completato Christophe de Margerie. Tutti i 14 nuovi rompighiaccio sono in costruzione nei cantieri navali di San Pietroburgo .
Rosatom per prendere il comando
Ora il governo russo sta intensificando drammaticamente il suo sviluppo di tecnologie rompighiaccio con il chiaro obiettivo di sviluppare il trasporto e le risorse lungo il suo passaggio sulla rotta del Mare del Nordest come priorità economica nazionale.
Nel 2016 il Presidente Putin ha fatto una priorità personale di sovrintendere alla costruzione di un modernissimo centro di costruzione navale all'avanguardia in PrimorskyKrai nell'Estremo Oriente russo per bilanciare lo sviluppo dei cantieri occidentali attorno a San Pietroburgo e costruire la regione economica della Russia intorno Vladivostok come l'economia russa, reagendo all'incalcolabile Washington e alle sue sanzioni, diventa sempre più autosufficiente in aree vitali.
La costruzione navale dell'Estremo Oriente è centrata su una ricostruzione completa da 4 miliardi di dollari del vecchio cantiere navale di Zvezda nella baia di Bolshoy Kamen di proprietà della United Shipbuilding Corporation dello stato russo. PrimorskyKrai è anche la sede della Flotta del Pacifico della Marina russa. Quando il gigantesco nuovo cantiere Zvezda sarà pronto nel 2020, sarà il più grande cantiere navale russo più moderno della Russia, incentrato sulla costruzione di navi petroliere di grande tonnellaggio tra cui navi cisterna GNL, rompighiaccio artico ed elementi per piattaforme offshore di petrolio e gas.
Il 18 novembre il quotidiano russo Kommersant ha annunciato che il presidente della Russia Putin vuole trasformare lo sviluppo delle infrastrutture per la rotta del Mare del Nord fino alla società nucleare statale Rosatom. Secondo il rapporto, Putin ha approvato l'idea, che gli è stata posta dal suo primo ministro, Dmitry Medvedev , e che trasformerebbe tutti i servizi statali per le attività nautiche, lo sviluppo delle infrastrutture e le proprietà statali utilizzate lungo il corridoio fino alla gestione di Rosatom. Tra le altre implicazioni, la decisione di rendere Rosatom la sola responsabile dello sviluppo della rotta del Mare del Nord suggerisce che i rompighiaccio a propulsione nucleare debbano svolgere un ruolo molto più ampio negli sviluppi della rotta del Mare del Nord-Est .
Secondo il rapporto, che deve ancora essere confermato formalmente, il ruolo di Rosatom è stato proposto dal capo Rosatom Alexei Likhachev e dal vice primo ministro Dmitry Rogozin . Rogozin, sanzionato da Washington, è stato vice primo ministro responsabile dell'industria della difesa della Russia dal 2011. Se la nuova proposta diventa legge, Rosatom supervisionerà tutte le infrastrutture e le costruzioni energetiche lungo i 6.000 chilometri del percorso attraverso la sua divisione artica.
Secondo la fonte, ciò significa che Rosatom supervisionerà praticamente tutto, dalla costruzione di porti, alla costruzione di infrastrutture di comunicazione e di navigazione, nonché alla ricerca scientifica di coordinamento. Nell'ambito del piano, una nuova divisione artica di Rosatom centralizzerebbe i porti precedentemente controllati dal ministero dei Trasporti e anche i rompighiaccio non nucleari gestiti da Rosmorport e dalla flotta russa di navi rompighiaccio nucleari. Anche l'amministrazione della NSR, l'istituzione statale responsabile della sicurezza della navigazione, entrerebbe a far parte di questa nuova "Divisione Artica" a Rosatom. Sarebbe una mossa per razionalizzare notevolmente l'attuale frammentazione della responsabilità per i diversi aspetti dello sviluppo dei trasporti della rotta del Mare del Nord-est della Russia, una delle massime priorità di Mosca e un elemento chiave nello sviluppo della collaborazione Cina-Russia in BRI .
Prendendo in considerazione tutto ciò che è molto chiaro è che la Russia sta sviluppando tecnologie e infrastrutture all'avanguardia in alcune delle condizioni climatiche più estreme del mondo, nel costruire la sua economia nuova e che lo sta facendo con successo in collaborazione con la Cina, nel Sud del mondo La Corea e persino in una certa misura con il Giappone, contrariamente alle speranze dei neoconservatori dipendenti dalla guerra di Washington e dei loro mecenati nel complesso industriale militare statunitense.--------
F. William Engdahl è consulente di rischio strategico e docente, ha conseguito una laurea in politica presso la Princeton University ed è un autore di best-seller di petrolio e geopolitica, in esclusiva per la rivista online "New Eastern Outlook" in cui questo articolo è stato originariamente pubblicato.
L'immagine in primo piano è dell'autore.
La fonte originale di questo articolo è Global Research
Copyright © F. William Engdahl , Global Research, 2017
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