Thomas Newdick
Nel mondo del jet da combattimento russi, Mosca belle - come il Flanker e la quinta generazione Sukhoi T-50 - tendono a prendere il maggior numero di titoli.
Ma la Yakovlev Yak-130, una biposto jet addestratore comparativamente non glamour, è tranquillamente girare la testa ... perché è ovviamente piùdi un semplice allenatore. Il jet bimotore soprannominato "Mitten" dall'intelligence occidentale ora sta mostrando le sue credenziali come una vera e propria caccia multiruolo.
Quando una forza aerea vuole massimizzare il suo potenziale di combattimento, un allenatore - anche un jet alimentato uno - potrebbe non essere la scelta più ovvia di aeromobili.
Ma combattimento formatori multiruolo di oggi sono una valida e relativamente a basso costo alternativa ai combattenti convenzionali - anche uno che proviene da dietro la cortina di ferro.
Come molti progetti militari post-sovietici, ci è voluto molto tempo prima che i piloti messo le mani sul Yak-130. Ma ora l'aereo sta rivelando nelle scuole di addestramento al volo avanzate della Forza aerea russa.
Inoltre, il Cremlino ha iniziato le consegne alla Bielorussia, uno stretto alleato militare di Mosca. In precedenza, il Cremlino consegnato Yak-130in Algeria , un altro cliente con sede di aerei da guerra di fabbricazione russa.....
Lo Yak-130 dispone di tre hard-punti sotto ogni ala. Ciò significa che può trasportare fino a tre tonnellate di aria-aria missili aria-superficie missili, bombe a guida di precisione, a caduta libera bombe, razzi, baccelli di pistola, e serbatoi esterni.
Ma la Yakovlev Yak-130, una biposto jet addestratore comparativamente non glamour, è tranquillamente girare la testa ... perché è ovviamente piùdi un semplice allenatore. Il jet bimotore soprannominato "Mitten" dall'intelligence occidentale ora sta mostrando le sue credenziali come una vera e propria caccia multiruolo.
Quando una forza aerea vuole massimizzare il suo potenziale di combattimento, un allenatore - anche un jet alimentato uno - potrebbe non essere la scelta più ovvia di aeromobili.
Ma combattimento formatori multiruolo di oggi sono una valida e relativamente a basso costo alternativa ai combattenti convenzionali - anche uno che proviene da dietro la cortina di ferro.
Come molti progetti militari post-sovietici, ci è voluto molto tempo prima che i piloti messo le mani sul Yak-130. Ma ora l'aereo sta rivelando nelle scuole di addestramento al volo avanzate della Forza aerea russa.
Inoltre, il Cremlino ha iniziato le consegne alla Bielorussia, uno stretto alleato militare di Mosca. In precedenza, il Cremlino consegnato Yak-130in Algeria , un altro cliente con sede di aerei da guerra di fabbricazione russa.....
Lo Yak-130 dispone di tre hard-punti sotto ogni ala. Ciò significa che può trasportare fino a tre tonnellate di aria-aria missili aria-superficie missili, bombe a guida di precisione, a caduta libera bombe, razzi, baccelli di pistola, e serbatoi esterni.
Altre due stazioni alle estremità alari possono trasportare missili aria-aria o lanciatori esca per i missili a ricerca di calore nemiche spoof. Questo non è affatto. Sotto il suo ventre, l'aereo può trasportare un vigoroso cannone da 23 millimetri.
Fotografie recenti rivelano la prossima tappa nella maturazione del Yak-130 per un aereo da combattimento. Nelle foto, un Yak indossando le ultime marcature militari russi ha una caratteristica "gobba" di fronte alla cabina di guida. Questo potrebbe ospitare il telemetro laser LD-130 e telecamera per identificare bersagli e migliorare la precisione delle armi.
Un'altra opzione per un aggiornamento futuro è una sonda di rifornimento in volo, che ampliare la portata del getto per le missioni offensive.
Appendere due bombe da 500 libbre, un baccello pistola e una coppia di serbatoi di carburante su un Yak-130 e avrà un raggio massimo operativa di 367 miglia nautiche.Questo è abbastanza rispettabile rispetto al F-16, che trasportare due bombe da 2.000 libbre, due AIM-9 Sidewinder, e un paio di serbatoi esterni in un raggio di 740 miglia nautiche.
Il subsonica Yak-130 appartiene a una classe di aerei noto come lead-in fighter formatori - o ascensori. Per una forza aerea moderna, impianti di risalita permettono allievi piloti di familiarizzare con la tecnologia avanzata che si incontrano una volta legati in cabina di pilotaggio di un combattente di prima linea.
Da parte sua, la US Air Force sta attualmente cercando di acquistare 350 copie di un nuovo ascensore di sostituire i suoi irrimediabilmente obsoleti T-38 addestratori a getto Talon. L'Air Force richiama il programma multi-miliardi di dollari TX .
Ma al di là del ruolo LIFT, addestratori a getto, come lo Yak-130 può volare missioni di combattimento veri, troppo.
Fotografie recenti rivelano la prossima tappa nella maturazione del Yak-130 per un aereo da combattimento. Nelle foto, un Yak indossando le ultime marcature militari russi ha una caratteristica "gobba" di fronte alla cabina di guida. Questo potrebbe ospitare il telemetro laser LD-130 e telecamera per identificare bersagli e migliorare la precisione delle armi.
Un'altra opzione per un aggiornamento futuro è una sonda di rifornimento in volo, che ampliare la portata del getto per le missioni offensive.
Appendere due bombe da 500 libbre, un baccello pistola e una coppia di serbatoi di carburante su un Yak-130 e avrà un raggio massimo operativa di 367 miglia nautiche.Questo è abbastanza rispettabile rispetto al F-16, che trasportare due bombe da 2.000 libbre, due AIM-9 Sidewinder, e un paio di serbatoi esterni in un raggio di 740 miglia nautiche.
Il subsonica Yak-130 appartiene a una classe di aerei noto come lead-in fighter formatori - o ascensori. Per una forza aerea moderna, impianti di risalita permettono allievi piloti di familiarizzare con la tecnologia avanzata che si incontrano una volta legati in cabina di pilotaggio di un combattente di prima linea.
Da parte sua, la US Air Force sta attualmente cercando di acquistare 350 copie di un nuovo ascensore di sostituire i suoi irrimediabilmente obsoleti T-38 addestratori a getto Talon. L'Air Force richiama il programma multi-miliardi di dollari TX .Ma al di là del ruolo LIFT, addestratori a getto, come lo Yak-130 può volare missioni di combattimento veri, troppo.
Per forze aeree più piccole - come la Bielorussia - lo Yak-130 è un modo a basso costo delle missioni volante che altrimenti richiederebbero un costoso caccia multiruolo. Dopo il ritiro dei suoi caccia Su-27 per motivi di costo e lo smaltimento dei suoi aerei Su-24 sciopero, la Bielorussia un gran bisogno di rafforzare la sua flotta di combattimento aereo.
Piccola e agile, ma in grado di confezionare un pugno, lo Yak-130 è anche utile in contro-insurrezione e guerra asimmetrica.
Yak-130 della Forza aerea algerina completano pesanti jet Sukhoi e operano a fianco aggiornati Mi-24 elicotteri da combattimento .
Produttore russo Yakovlev - una volta preminente combattente progettista del paese - progettato lo Yak-130. Irkut Corporation acquistata Yakovlev nel 2008, ed ha spostato la sua produzione di Estremo Oriente della Russia.
I lavori per un nuovo allenatore per la forza aerea russa - allora la forza aerea sovietica - è iniziata nel 1990 ed entro la metà di quel decennio il Yak-130 gareggiato contro il molto più convenzionale Mikoyan MiG-AT .Un prototipo Yak-130 ha iniziato i test di volo nel mese di aprile del 1996, ma non è stato fino al 2002 che il Cremlino finalmente scelto l'allenatore al posto del MiG.
Durante il primo decennio del nuovo secolo, la Russia ha prodotto quattro prototipi di Yak-130.
Il prossimo cliente potrebbe essere la marina russa, che utilizzano il Yak-130 per preparare i piloti per la sua ala vettore aereo ad una nuova costruzione struttura di formazione che a terra . Il futuro del Yak-130 in Russia appare luminoso - il ministero della difesa vuole almeno un altro 150 esemplari fino al 2020.
AI-222-25 motore turbofan del piano viene dalla Russia - ma è il risultato di un accordo di cooperazione con la tecnologia della società ucraina Progress. Ucraina ha vietato la cooperazione militare con il Cremlino dopo che la Russia ha invaso Crimea nel febbraio 2014.
Non è chiaro se questo influenzerà la produzione del motore.
Ma Irkut ha alacremente corteggiato clienti stranieri.
Piccola e agile, ma in grado di confezionare un pugno, lo Yak-130 è anche utile in contro-insurrezione e guerra asimmetrica.
Yak-130 della Forza aerea algerina completano pesanti jet Sukhoi e operano a fianco aggiornati Mi-24 elicotteri da combattimento .
Produttore russo Yakovlev - una volta preminente combattente progettista del paese - progettato lo Yak-130. Irkut Corporation acquistata Yakovlev nel 2008, ed ha spostato la sua produzione di Estremo Oriente della Russia.
I lavori per un nuovo allenatore per la forza aerea russa - allora la forza aerea sovietica - è iniziata nel 1990 ed entro la metà di quel decennio il Yak-130 gareggiato contro il molto più convenzionale Mikoyan MiG-AT .Un prototipo Yak-130 ha iniziato i test di volo nel mese di aprile del 1996, ma non è stato fino al 2002 che il Cremlino finalmente scelto l'allenatore al posto del MiG.
Durante il primo decennio del nuovo secolo, la Russia ha prodotto quattro prototipi di Yak-130.
L'aviazione Russia messo il suo primo ordine nel 2005 per 12 aeromobili, e ha iniziato a ricevere gli aerei nei primi mesi del 2010. L'anno successivo, l'aviazione ha firmato un ulteriore ordine per 55 velivoli.
I produttori hanno consegnato da tutti i getti, che sono in servizio con le unità di formazione a due aeroporti. Yakovlev sta fornendo anche un'altra dozzina di aeromobili in una configurazione "stripped-down" per una squadra di dimostrazione aerea.Il prossimo cliente potrebbe essere la marina russa, che utilizzano il Yak-130 per preparare i piloti per la sua ala vettore aereo ad una nuova costruzione struttura di formazione che a terra . Il futuro del Yak-130 in Russia appare luminoso - il ministero della difesa vuole almeno un altro 150 esemplari fino al 2020.
AI-222-25 motore turbofan del piano viene dalla Russia - ma è il risultato di un accordo di cooperazione con la tecnologia della società ucraina Progress. Ucraina ha vietato la cooperazione militare con il Cremlino dopo che la Russia ha invaso Crimea nel febbraio 2014.
Non è chiaro se questo influenzerà la produzione del motore.
Ma Irkut ha alacremente corteggiato clienti stranieri.
Il primo di questi è stato Algeria. Vendite da combattimento avanzate tra i due paesi hanno attraversato un periodo turbolento negli anni 2000 - perché Mosca ha promesso molto più recenti di quanto non combattentiin realtà consegnato . Ma gli yak dimostrato di essere un acquisto molto più successo.
Il primo dei 16 velivoli arrivata in Algeria alla fine del 2011. Come di Algeria Sukhoi Su-30MKAs, il diminutivo Yak-130 hanno personalizzato cockpit strumentazione occidentale.
Un tentativo di vendere l'allenatore in Libia fallito dopo il paese nella guerra civile scoppiata, e un'altra guerra ha ucciso una vendita proiettato in Siria. Tuttavia, le relazioni tra Mosca e l'Occidente ha continuato a deteriorarsi, il Cremlino ha dichiarato che il trasferimento siriano potrebbe riprendere.
Bielorussia acquistato quattro Yak-130 alla fine del 2012, e le consegne iniziata nell'aprile 2015. Irkut spera che il Bangladesh sarà il prossimo a ricevere il "guanto", con le consegne di 16 aeromobili pianificato prevede di cominciare l'anno prossimo.
Bangladesh non ha carenza di formatori jet nel suo inventario, e lo Yak-130 potrebbe svolgere un ruolo di contro-insurrezione - o , almeno servire a uno scopo duplice ruolo.
La maggior parte delle altre nazioni che hanno esaminato il Yak-130 hanno contro-insurrezione o di altri requisiti di combattimento di luce, in cima a un ruolo di formazione. Tra questi paesi figurano l'Armenia, l'Azerbaigian, Kazakistan, Mongolia, Myanmar, Nicaragua, Uruguay, e Vietnam.The Yak-130 è un lead-in fighter-allenatore con capacità di combattimento collaudato che può servire anche nel tipo di guerra contro-insurrezione che il US Air Force si è trovata combattimenti in Afghanistan, Iraq e la Siria .
L'italiano-made M-346 Master è un Yak-130 con un altro nome. Sembramolto simile al formatore russi grazie ad un accordo di cooperazione raggiunto tra Yakovlev e la società italiana Aermacchi nei primi anni 1990.
Aermacchi ridimensionato il Yak-130 un po ', ha dato un nuovo sistema digitale fly-by-wire e controllo di una cabina di pilotaggio digitale avanzato. Entro la fine del decennio, i partner russi e italiani divisi, ma il conseguente M-346 deve molto al prodotto Yakovlev.
In effetti, la società russa ha ricevuto aa pagamento milioni di dollari a più di progetti è consegnato a Aermacchi.
Oggi, l'M-346 è un concorrente per il nuovo allenatore jet della US Air Force.
Ha una remota possibilità, nel migliore dei casi - soprattutto ora che l'ex partner statunitense General Dynamics ha abbandonato cellula di Aermacchi. Ma l'M-346 - offerto in America come il T-100 - trovati clienti a Singapore, in Polonia, e Israele.
Che cosa è forse più eloquente è che Israele ha scelto il Maestro di formare i suoi futuri F-35 Lightning II piloti. Anche l'Italia, sarà la scuola i suoi futuri piloti Lightning II sulla M-346. Questo è fondamentalmente la stessa esigenza la US Air Force ha delineato per il suo programma TX.
Che è una torsione ironica. Non è escluso che i piloti russi e americani destinati al "quinta generazione" T-50 e F-35 saranno entrambi imparare a volare in quello che è quasi lo stesso aereo.-------------
Il primo dei 16 velivoli arrivata in Algeria alla fine del 2011. Come di Algeria Sukhoi Su-30MKAs, il diminutivo Yak-130 hanno personalizzato cockpit strumentazione occidentale.
Un tentativo di vendere l'allenatore in Libia fallito dopo il paese nella guerra civile scoppiata, e un'altra guerra ha ucciso una vendita proiettato in Siria. Tuttavia, le relazioni tra Mosca e l'Occidente ha continuato a deteriorarsi, il Cremlino ha dichiarato che il trasferimento siriano potrebbe riprendere.
Bielorussia acquistato quattro Yak-130 alla fine del 2012, e le consegne iniziata nell'aprile 2015. Irkut spera che il Bangladesh sarà il prossimo a ricevere il "guanto", con le consegne di 16 aeromobili pianificato prevede di cominciare l'anno prossimo.
Bangladesh non ha carenza di formatori jet nel suo inventario, e lo Yak-130 potrebbe svolgere un ruolo di contro-insurrezione - o , almeno servire a uno scopo duplice ruolo.
La maggior parte delle altre nazioni che hanno esaminato il Yak-130 hanno contro-insurrezione o di altri requisiti di combattimento di luce, in cima a un ruolo di formazione. Tra questi paesi figurano l'Armenia, l'Azerbaigian, Kazakistan, Mongolia, Myanmar, Nicaragua, Uruguay, e Vietnam.The Yak-130 è un lead-in fighter-allenatore con capacità di combattimento collaudato che può servire anche nel tipo di guerra contro-insurrezione che il US Air Force si è trovata combattimenti in Afghanistan, Iraq e la Siria .
L'italiano-made M-346 Master è un Yak-130 con un altro nome. Sembramolto simile al formatore russi grazie ad un accordo di cooperazione raggiunto tra Yakovlev e la società italiana Aermacchi nei primi anni 1990.
Aermacchi ridimensionato il Yak-130 un po ', ha dato un nuovo sistema digitale fly-by-wire e controllo di una cabina di pilotaggio digitale avanzato. Entro la fine del decennio, i partner russi e italiani divisi, ma il conseguente M-346 deve molto al prodotto Yakovlev.
In effetti, la società russa ha ricevuto aa pagamento milioni di dollari a più di progetti è consegnato a Aermacchi.
Oggi, l'M-346 è un concorrente per il nuovo allenatore jet della US Air Force.
Ha una remota possibilità, nel migliore dei casi - soprattutto ora che l'ex partner statunitense General Dynamics ha abbandonato cellula di Aermacchi. Ma l'M-346 - offerto in America come il T-100 - trovati clienti a Singapore, in Polonia, e Israele.
Che cosa è forse più eloquente è che Israele ha scelto il Maestro di formare i suoi futuri F-35 Lightning II piloti. Anche l'Italia, sarà la scuola i suoi futuri piloti Lightning II sulla M-346. Questo è fondamentalmente la stessa esigenza la US Air Force ha delineato per il suo programma TX.
Che è una torsione ironica. Non è escluso che i piloti russi e americani destinati al "quinta generazione" T-50 e F-35 saranno entrambi imparare a volare in quello che è quasi lo stesso aereo.-------------
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